Design e costruzione
Barreau ha dotato il 431 di scafi imponenti con un bordo libero spettacolare e generoso — sei piedi dal bordo della coperta e più di dieci piedi dalla sommità della cabina — pur mantenendo gli scafi più stretti rispetto a molti contemporanei, con un rapporto baglio/lunghezza del 56 percento. Il ponte di collegamento supera l'acqua per oltre due piedi e mezzo, una cifra che i resoconti di prova descrivono come un valore molto soddisfacente pari al 6,25 percento della lunghezza al galleggiamento. La barca è relativamente leggera con un dislocamento di 8 tonnellate, e questa massa è sostenuta da una struttura a sandwich sotto vuoto che utilizza un'anima in schiuma di PVC, tessuto Twaron (Kevlar) e resina vinilestere. Ogni scafo presenta 21 paratie strutturali, totali o parziali, anch'esse con anima in schiuma e rinforzate con fibra di carbonio, con paratie stagne a poppa della prua di prua e a proravia della sala macchine. Il cantiere dichiarava che la costruzione con anima in schiuma assicurasse che l'imbarcazione rimanesse a galla anche se completamente riempita d'acqua. (2)
Armo e manovra
Il 431 è uno sloop frazionato con 72 metri quadrati di randa e un albero da 17 metri, dotato di doppi timoni rialzati posizionati all'estremità di ciascuna deriva per migliorare la visibilità e garantire la massima separazione dal pozzetto. Piuttosto che le chiglie fisse presenti su molte barche di queste dimensioni e categoria, Catana ha installato derive a baionetta retrattili come dispositivi anti-sbandamento che possono essere sollevate — una scelta fatta dal marchio fin dalla sua fondazione che consente alla barca di variare il pescaggio da 7,22 piedi fino a 2,62 piedi. La motorizzazione ausiliaria standard prevede due motori diesel marini Volvo da 40 cavalli con Saildrive e eliche abbattibili a tre pale, accessibili tramite grandi boccaporti di coperta a poppa in ciascuno scafo.
Abitabilità
La disposizione interna colloca l'intero scafo di dritta in una suite armatoriale: una cuccetta matrimoniale king-size a poppa, un bagno e doccia molto grandi a prua, e tra questi gavoni di stivaggio, lavatrice e asciugatrice e una piccola scrivania. Lo scafo di sinistra risponde con cabine doppie a prua e a poppa, oltre a un bagno e doccia a centro barca. Sulla tuga, la dinette principale ospita un grande tavolo a U, una stazione di carteggio e una cucina con visibilità a 360 gradi, che si apre sul pozzetto per offrire ulteriori posti a sedere e un secondo grande tavolo. L'altezza interna supera i sei piedi ovunque, e quattro boccaporti apribili da 48 x 16 pollici sui fianchi dello scafo esterno collegano le immense finestrature dello scafo per illuminare gli interni. Le dotazioni la collocano nella categoria dei catamarani da crociera piuttosto che da regata, eppure il suo progetto e costruzione suggeriscono che i progettisti siano rimasti più concentrati sulle prestazioni rispetto ad alcuni concorrenti di questo genere.
Problemi noti
Un'ispezione periodica di due 431 ha rivelato che diverse delle grandi boccaporti laterali dello scafo non sigillavano correttamente e le loro ante erano difficili da azionare a causa della corrosione da sale, un difetto da tenere presente su qualsiasi barca che abbia navigato in servizio tropicale. Nei modelli che il recensore ha visitato, l'isolamento acustico della sala macchine si sbriciola, lasciando chiunque acceda allo spazio attraverso i boccaporti di coperta con il rischio di uscire ricoperto di materiale. Inoltre, poiché queste barche sono state progettate e costruite in Europa, gli impianti elettrici a corrente alternata differiscono dagli collegamenti statunitensi e meritano un'attenta valutazione prima di qualsiasi connessione sul territorio americano.
Il verdetto
Il Catana 431 è un'espressione attenta della lunga ricerca del marchio nel trovare il giusto equilibrio tra prestazioni, sicurezza e comfort. I suoi scafi leggeri, stretti e dotati di derive a baionetta, insieme alla struttura a sandwich rinforzata in carbonio, offrono un catamarano da crociera che non sacrifica la velocità agli spazi abitativi; il layout con suite armatoriale rimane eccezionale per la navigazione d'altura in coppia. La corrosione dei boccaporti e il degrado dell'isolamento sono punti deboli noti e gestibili, piuttosto che difetti strutturali.
Vantaggi
- Silhouette barreau con bordo libero imponente e allo stesso tempo scafi stretti e leggeri
- Derive a baionetta retrattili per un pescaggio ridotto e minore scarroccio sotto vela
- Suite armatoriale completa su tutto lo scafo di dritta con cuccetta matrimoniale king size e lavanderia in cabina
- Costruzione con anima in schiuma che si dice possa mantenere la tenuta a galla in caso di allagamento
Svantaggi
- Gli oblò sul lato dello scafo sono soggetti a cedimenti delle guarnizioni e dei cardini per corrosione da sale
- L'isolamento acustico della sala macchine si degrada e si deteriora durante gli accessi
- I sistemi elettrici con aria condizionata differiscono dagli standard statunitensi e richiedono adattamenti
