Design i konstrukcja
Butler zachował długie nawisy jachtu regatowego, pojemną rufę typu tumblehome oraz smukły, odwrócony pawęż, a następnie przeprojektował pokład i nadbudówkę tak, aby pasowały do estetyki marki Catalina. Te zmiany na pokładzie zaowocowały wąskimi półpokładami, co było kompromisem wobec w przeciwnym razie płynnych linii kadłuba. Pod pokładem główne elementy wnętrza są zintegrowane z formowaną wkładką wewnętrzną kadłuba. Maszt posadowiony na stępce styka się ze grodzią przed salonem, a ster na skegu z oryginalnego jachtu Yankee został zastąpiony zrównoważonym sterem wolnonośnym.
Takielunek i prowadzenie
Takielunek został przeprojektowany w układzie o wysokim wydłużeniu z wyższym masztem i krótszym bomem, co w połączeniu ze sterem wolnonośnym daje jachtowi wyraźne czucie na sterze. Właściciele donoszą, że Catalina 38 żegluje pod wiatr jak po szynach, a także pięknie radzi sobie przy słabym wietrze – co jest połączeniem niespodziewanym jak na rodowód IOR. Przy zanurzeniu zbliżającym się do 2,1 metra nie jest to jacht turystyczny o małym zanurzeniu, ale rycerski rodowód kadłuba przekłada się na jednostkę, którą wielu uważa za niezwykle satysfakcjonującą w żegludze.
Wnętrze i komfort
Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o wygodzie podczas weekendowych rejsów, a nie jako pusta konstrukcja regatowa. Do wykończenia drzwi, frontów szuflad i grodzi użyto drewna tekowego i forniru. Podczas gdy wczesne modele miały laminatową podłogę kabiny, późniejsze jednostki otrzymały podłogę z forniru tekowego i ostrokrzewu. Przed grodzią znajduje się toaleta na lewej burcie, szafki na prawej burcie oraz koja V w części dziobowej, która bez trudu pomieści dwie dorosłe osoby. W salonie, koja U na lewej burcie można przekształcić w podwójną koję, natomiast długi kanapowiec na prawej burcie oferuje miejsce do przechowywania za nim i pod nim. Za jadalnią znajduje się przytulny kambuz w kształcie litery U, a stanowisko nawigacyjne poprzedza koja rufowa rozciągająca się pod kokpitem.
Znane problemy
Przejście z kokpitu na pokład dziobowy może być uciążliwe, szczególnie jeśli zamontowano szeroki sprayhood – jest to konsekwencja wąskich półpokładów. Właściciele planujący dłuższe rejsy mogą uznać pojemność zbiorników za niewystarczającą, a późniejsze egzemplarze wyposażone w silnik stacjonarny Diesel Universal o mocy 24 KM rzekomo nie mają wystarczającej mocy, by rozwijać prędkość kadłubową przy umiarkowanym wietrze i krótkiej fali. Bardzo wczesne jachty miały silnik benzynowy Atomic 4, choć wiele z nich zostało już wymienionych. Dostęp do silnika jest dobry.
Remonty i własność
Stocznia wciąż działa i zapewnia wsparcie projektowe oraz dostęp do części zamiennych, co stanowi znaczącą przewagę dla właściciela poszukującego elementów wkładki lub osprzętu pokładowego. Właściciele chwalą jego konstrukcję, jakość wykonania i osiągi, a formowana wkładka sprawia, że remonty wnętrza są spójne na całej linii produkcyjnej. Przejście od laminatu do podłóg kabiny z drewna tekowego i jesionowego w późniejszych kadłubach to jedna z widocznych zmian produkcyjnych, za pomocą której kupujący może określić rok produkcji jachtu.
Werdykt
Catalina 38 to rzadki wyjątek: prawdziwy jacht regatowy klasy IOR, przystosowany do weekendowego pływania bez utraty swoich zalet. Żegluje z niezwykłą precyzją jak na seryjny jacht turystyczny, a formowana wkładka wewnętrzna oraz ciągłe wsparcie stoczni sprawiają, że posiadanie go jest rozsądne. Wąskie pokłady i skromna pojemność zbiorników to realne kompromisy, ale charakter jachtu bez trudu z nimi radzi sobie.
Zalety
- Żegluje pod wiatr z niezwykłą przyczepnością i dobrze radzi sobie przy słabym wietrze
- Kadłub opracowany na bazie formuły IOR z zrównoważonym sterem wolnonośnym i wysokim ożaglowaniem
- Formowana wkładka kadłuba i ciągłe wsparcie dostępności części od stoczni
- Wykończony tekiem wnętrze przeprojektowane pod kątem mieszkalności
Wady
- Wąskie półpokłady utrudniają przechodzenie po dziobie przy szerokiej sprayhoodzie
- Ograniczona pojemność zbiorników ogranicza możliwości dłuższych rejsów
- Późniejsze diesle Universal o mocy 24 KM mają trudności z osiągnięciem prędkości kadłubowej na krótkiej, stromej fali
