Design a konstrukce
Butler zachoval dlouhé převisy závodní lodi, velkorysý tumblehome a ostrou zrcadlovku s obráceným profilem, poté však přepracoval palubu a střechu nástavby tak, aby odpovídaly estetice značky Catalina. Tyto změny na palubě vedly k úzkým bočním palubám, což byla daň za jinak plynulé linie trupu. Pod palubou jsou hlavní interiérové prvky integrovány do tvarované vnitřní vložky trupu. Stěžeň usazený na kýlu se opírá o přepážku před hlavním salónem a kormidlo na skegu z verze Yankee bylo nahrazeno vyváženým kormidlem zavěšeným na hřídeli.
Oplachtění a ovladatelnost
Taktéž bylo oplachtění přepracováno do vysokého profilu s vyšším stěžněm a kratší ráhnem, což v kombinaci se kormidlem zavěšeným na hřídeli dodává lodi jasnou odezvu na kormidle. Majitelé uvádějí, že Catalina 38 stoupá proti větru jako po kolejích a skvěle pluje i ve slabém větru, což je kombinace, která popírá její původ podle pravidel IOR. S ponorem blížícím se 7 stop se nejedná o plachetnici pro mělké vody, ale rodokmen válečného koně se promítá do lodi, kterou mnozí považují za velmi vděčnou k plavbě.
Ubytování
Interiér byl přepracován pro pohodlné víkendové bydlení spíše než pro odstrojenou závodní verzi. Na dveřích, obložení šuplíků a přepážkách se používá teakový dekor a dýha. Zatímco rané modely měly laminátovou podlahu kajuty, pozdější lodě dostaly podlahu z teakového dřeva s dubovou dýhou. Před přepážkou se nachází lodní záchod na levoboku, skříně na pravoboku a příďová kajuta ve tvaru V, která snadno pojme dva dospělé. V salónu se jídelní kout ve tvaru U na levoboku dá přeměnit na dvojlůžko, zatímco dlouhá sedačka na pravoboku nabízí úložné prostory za ní i pod ní. Za jídelním koutem je útulná kuchyňka ve tvaru U a navigační stanoviště navazuje na záďové lůžko, které se táhne pod kokpit.
Známé problémy
Přechod z kokpitu na příďovou palubu může být nepříjemný, zejména pokud je lodi osazen široký sprayhood, což je důsledek úzkých bočních palub. Majitelé s plány na delší plavby mohou považovat objem nádrží za nedostatečný a u pozdějších lodí s naftovým motorem Universal o výkonu 24 koní prý chybí výkon pro dosažení teoretické rychlosti trupu ve středním větru a vlnách. Velmi rané lodě poháněl benzínový motor Atomic 4, i když mnohé z nich již byly vyměněny. Přístup k motoru je dostatečný.
Refity a vlastnictví
Loděnice stále funguje a poskytuje konstrukční podporu i dodávku náhradních dílů, což je pro majitele shánějící komponenty pro vnitřní laminátové vložky nebo palubní kování významná výhoda. Majitelé chválí její design, kvalitu stavby a výkon, přičemž tvarovaná vnitřní vložka udržuje kompletní refit interiéru konzistentní napříč celou produkcí. Přechod od laminátových podlah k teakovým s dubovými žebry u pozdějších trupů je jednou z viditelných produkčních změn, podle kterých může kupující loď datovat.
Verdikt
Catalina 38 je vzácným úkazem: skutečný závodní speciál IOR přepracovaný pro víkendové plavby, který však neztratil svůj jiskru. Pluje s neobvyklou přesností na sériový cruiser a tvarovaný vnitřní odlitek spolu s pokračující podporou loděnice činí vlastnictví rozumným. Úzké paluby a skromná kapacita nádrží jsou sice reálnými kompromisy, ale charakter lodi jim odolává.
Klady
- Pluje proti větru s pozoruhodným záchytem a dobře si vede ve slabém větru
- Trup odvozený z konstrukce IOR s vyváženým kormidlem zavěšeným na hřídeli a vysokým profilováním takeláže
- Laminátový vnitřní odlitek trupu a pokračující podpora náhradních dílů loděnice
- Interiér s teakovým dekorem přepracovaný pro lepší obyvatelnost
Zápory
- Úzké boční paluby ztěžují přechod na příďovou palubu s širokým sprayhoodem
- Kapacita nádrží omezená pro delší plavby
- Pozdější verze na diesel Universal o výkonu 24 koní má v krátkých vlnách potíže dosáhnout rychlosti trupu
