Design e Costruzione
Butler ha mantenuto gli slanci pronunciati della barca da regata, il generoso tumblehome e il piccolo specchio di poppa inverso, per poi riprogettare la coperta e la tuga per adattarle all'estetica Catalina. Queste modifiche alla coperta hanno prodotto passavanti stretti, un compromesso rispetto alle linee d'acqua altrimenti fluide dello scafo. All'interno, i principali componenti strutturali sono integrati in un controstampo dello scafo. L'albero appoggiato sulla chiglia è a contatto con la paratia a proravia del salone principale, e il timone su skeg del modello Yankee è stato sostituito con un timone sospeso bilanciato.
Armo e Manovrabilità
L'armo è stato riprogettato con un layout ad alto allungamento, caratterizzato da un albero più alto e un boma più corto, che si abbina al timone sospeso per offrire alla barca una sensazione di guida molto precisa. Gli armatori riferiscono che il Catalina 38 sale di bolina come se fosse su rotaie e naviga magnificamente anche con aria leggera, una combinazione che smentisce le origini IOR. Con un pescaggio vicino ai 2,10 metri, non è una barca da crociera a pescaggio ridotto, ma la stirpe di cavalli da battaglia dello scafo si traduce in una barca che molti trovano estremamente gratificante da condurre.
Abitabilità
L'interno è stato riprogettato per la vivibilità dei fine settimana piuttosto che per una regata spoglia. Per le porte, i frontali dei cassetti e le paratie sono stati utilizzati finiture in teak e impiallacciatura; mentre i primi modelli avevano un pagliolato in vetroresina, le barche successive hanno ricevuto un pagliolato in impiallacciatura di teak e acero. A prua della paratia si trovano il bagno a sinistra, i gavoni a dritta e una cuccetta a V che ospita facilmente due adulti. Nel salone, una dinette a U a sinistra si converte in una cuccetta doppia, mentre una lunga panca a dritta offre stivaggio dietro e sotto. A poppa della dinette si trova una cucina accogliente a U, e una stazione di carteggio si collega a una cuccetta di poppa che si estende sotto il pozzetto.
Known Issues
Il passaggio dal pozzetto alla coperta di prua può essere complicato, specialmente se è installata una tuga larga, conseguenza dei corridoi laterali stretti. Gli armatori con programmi di crociera potrebbero trovare limitate le capacità dei serbatoi e, si riferisce, le barche successive dotate del motore diesel Universal da 24 cavalli manchino della potenza necessaria per spingere la barca alla velocità di scafo con vento moderato e mare corto. Le prime versioni montavano un motore a benzina Atomic 4, anche se molti sono stati sostituiti. L'accesso al motore è adeguato.
Refit e proprietà
Il cantiere è ancora attivo e fornisce supporto progettuale e per i pezzi di ricambio, un vantaggio significativo per un armatore che deve reperire componenti per la controstampa o l'attrezzatura di coperta. Gli armatori lodano il suo design, la qualità costruttiva e le prestazioni; inoltre, la controstampa stampata mantiene coerenti i refit interni lungo l'intera produzione. Il passaggio dalla vetroresina a paglioli in teak e acero sugli scafi successivi è un cambiamento produttivo visibile che un acquirente può utilizzare per datare una barca.
Il verdetto
Il Catalina 38 è una rarità: un vero regata IOR riprogettato per il fine settimana senza perdere la sua spinta. Naviga con una precisione insolita per una barca da crociera di serie, e il controstampo stampato insieme al costante supporto del cantiere rendono la gestione economica e sana. Le coperte strette e i serbatoi modesti sono dei compromessi reali, ma il carattere della barca ne esce indenne.
Vantaggi
- Sale di bolina con una tenuta straordinaria e si comporta bene con aria leggera
- Scafo derivato dalle regole IOR con timone sospeso bilanciato e armo ad alto allungamento
- Controstampo dello scafo stampato e continuo supporto dei ricambi del cantiere
- Interni rifiniti in teak riprogettati per la massima vivibilità
Svantaggi
- I passavanti stretti rendono difficoltosa la circolazione sulla coperta di prua con un dodger largo
- Capacità dei serbatoi limitata per crociere prolungate
- Il successivo motore diesel Universal da 24 cavalli fatica a raggiungere la velocità di scafo nel mare corto
