Diseño y construcción
Butler mantuvo los largos lanzamientos del velero de regatas, el generoso túnel de popa (tumblehome) y el pequeño espejo de popa invertido, y luego rediseñó la cubierta y la carroza para adaptarlas a la estética de Catalina. Estos cambios en la cubierta produjeron pasillos laterales estrechos, una concesión frente a las líneas fluidas del casco por lo demás. Bajo cubierta, los principales componentes interiores están integrados en un contramolde moldeado en el casco. El mástil apoyado sobre la quilla está adosado al mamparo a proa del salón principal, y el timón sobre skeg del Yankee se sustituyó por un timón de pala compensado.
Aparejo y maniobra
El aparejo se modificó para adoptar una configuración de alto alargamiento con un mástil más alto y una botavara más corta, lo que combina con el timón de pala para otorgar al velero un tacto muy definido al timón. Los propietarios afirman que el Catalina 38 ciñe como si fuera sobre raíles y también navega magníficamente con poco viento, una combinación que desmiente su ascendencia IOR. Con un calado cercano a los 7 pies, no es un crucero de poco calado, pero la estirpe de caballo de batalla del casco se traduce en un barco que muchos consideran gratificante de navegar.
Accommodations
El interior se rediseñó para ofrecer habitabilidad durante los fines de semana en lugar de una configuración de regata desmantelada. Se utilizaron molduras y chapas de teca para puertas, frentes de cajones y mamparos, y aunque los primeros modelos tenían un plan de fibra de vidrio, los barcos posteriores recibieron un plan de chapas de teca y acebo. A proa del mamparo se encuentran el aseo a babor, los armarios a estribor y un camarote de proa en V que aloja fácilmente a dos adultos. En el salón, un comedor en U a babor se convierte en una litera doble, mientras que un largo sofá-litera a estribor ofrece estiba detrás y debajo de él. A popa del comedor se encuentra una acogedora cocina en U, y una mesa de cartas que hace de respaldo a una litera de popa que se extiende bajo la bañera.
Problemas conocidos
El paso desde la bañera hasta la cubierta de proa puede ser complicado, especialmente si se instala una capota antirrociones ancha, consecuencia de las estrechas cubiertas laterales. Los propietarios con planes de crucero pueden considerar limitada la capacidad de los depósitos, y se informa que los barcos posteriores equipados con el motor diésel Universal de 24 caballos carecen de potencia para empujar el velero a su velocidad de casco con viento moderado y marejadilla. Los primeros barcos llevaban un motor de gasolina Atomic 4, aunque muchos ya han sido reemplazados. El acceso al motor es adecuado.
Refits y propiedad
El astillero sigue en activo y proporciona soporte de diseño y repuestos, una ventaja significativa para un propietario que busque componentes del contramolde o herrajes de cubierta. Los propietarios elogian su diseño, calidad de construcción y rendimiento, y el contramolde moldeado mantiene coherentes los refits interiores a lo largo de toda la serie de producción. El cambio de la fibra de vidrio a planos de teca y acebo en los cascos posteriores es un cambio de producción visible por el que un comprador puede fechar un barco.
El veredicto
El Catalina 38 es algo raro: un auténtico regata IOR adaptado para el fin de semana sin perder su filo. Navega con una precisión inusual para un crucero de producción en serie, y el contramolde moldeado junto con el continuo soporte del astillero hacen que ser propietario sea sensato. Las cubiertas estrechas y la capacidad moderada de los depósitos son verdaderos compromisos, pero el carácter del barco sobrevive a ellos.
Pros
- Navega de ceñida con un agarre notable y rinde bien con poco viento
- Casco derivado de la fórmula IOR con timón de pala equilibrado y aparejo de alto aspecto
- Contramolde del casco moldeado y soporte continuo de piezas del astillero
- Interior con acabados en teca rediseñado para mayor habitabilidad
Cons
- Las pasarelas laterales estrechas dificultan el paso por la cubierta de proa con una capota antirrociones ancha
- La capacidad de los depósitos limita el crucero prolongado
- Los motores diésel Universal de 24 caballos de las versiones posteriores tienen dificultades para alcanzar la velocidad de casco con marejadilla
