Tasarım ve İnşa
Butler, yarış teknesinin uzun kıç ve baş çıkıntılarını, cömert kıç yuvasını (tumblehome) ve keskin küçük ters kıç aynalığını korumuş; ardından güverteyi ve kasara bölümünü Catalina estetiğine uygun şekilde yeniden tasarlamıştır. Bu güverte değişiklikleri, akıcı gövde hatlarına karşı yapılan bir ödünleşim olarak dar yan güverteler ortaya çıkarmıştır. İç mekanda ise ana bileşenler kalıplanmış bir gövde iç astarına entegre edilmiştir. Direk, ana salondan önceki perdeye dayanacak şekilde gövde içine basar; Yankee'nin skegli dümeni ise dengeli bir asma dümen ile değiştirilmiştir.
Arma ve Kullanım
Arma, daha yüksek bir direk ve daha kısa bir bumbaya sahip, yüksek en-boy oranlı bir düzene dönüştürülmüştür; bu da asma dümenle birleşerek tekneye dümende kendine has bir his kazandırır. Tekne sahipleri, Catalina 38'in orsada sanki ray üzerindeymiş gibi süzüldüğünü ve hafif rüzgarda da harika seyrettiğini söylemektedir; bu kombinasyon, teknenin IOR soyundan geldiğini unutturur. Yaklaşık 7 fitlik su çekimiyle sığ su çekimli bir gezi teknesi olmasa da, gövdenin bu savaşçı soyu, birçok kişi için keyifli bir seyir sunan bir tekneye dönüşür.
Konaklama
İç mekan, yarış odaklı boş bir yapı yerine hafta sonu konaklamalarına uygun şekilde yeniden tasarlandı. Kapılarda, çekmece yüzeylerinde ve perdelerde tik detaylar ve kaplamalar kullanılmıştır; ilk modellerde fiberglas bir farş tahtası varken, sonraki teknelerde tik ve maun kaplama bir farş tahtası tercih edilmiştir. Perdenin baş tarafında iskele tarafında bir tuvalet/banyo, sancak tarafında dolaplar ve iki yetişkinin rahatça konaklayabileceği bir pruva V kamarası yer alır. Salonda, iskele tarafındaki U şeklindeki yemek masası çift kişilik bir yatağa dönüşürken, sancak tarafındaki uzun salon koltuğunun arkasında ve altında saklama alanları bulunur. Yemek masasının kıç tarafında ise korunaklı bir U şeklinde kuzine yer alır ve harita masası, kokpitin altına kadar uzanan bir kıç ranzasına bitişiktir.
Bilinen Sorunlar
Dar yan güvertelerin bir sonucu olarak, özellikle geniş bir dodger donatılmışsa, havuzluktan baş güverteye geçiş zor olabilir. Gezi planları olan sahipleri tank kapasitelerinin yetersiz kalabileceğini düşünebilir; ayrıca 24 beygirlik Universal dizel motorlu daha yeni teknelerin, orta şiddetteki rüzgarda ve dalgalı denizde tekneyi gövde hızına ulaştırmak için yeterli güce sahip olmadığı bildirilmektedir. Çok erken dönem teknelerde Atomic 4 benzinli motor bulunuyordu, ancak bunların çoğu değiştirilmiştir. Motor erişimi yeterlidir.
Refit ve Sahiplik
Tersane hâlâ faaliyettedir ve tasarım ile parça desteği sağlamaktadır; bu durum, iç astar bileşenleri veya güverte donanımları arayan bir sahip için önemli bir avantajdır. Sahipleri tasarımını, inşa kalitesini ve performansını övmekte ve kalıplanmış iç astar, üretim serisi boyunca iç mekan refit'lerinin tutarlı kalmasını sağlamaktadır. Sonraki gövdelerde fiberglastan tik ve akçaağaç tabanlara geçiş, bir alıcının bir tekneyi tarihlendirebileceği görünür üretim değişikliklerinden biridir.
Karar
Catalina 38 nadir bulunan bir teknedir: keskinliğini kaybetmeden hafta sonu seyirleri için yeniden donatılmış gerçek bir IOR yarışçısı. Seri üretim bir gezi teknesi için olağanüstü bir hassasiyetle yelken açar; kalıplanmış iç astar ve devam eden tersane desteği de sahiplik sürecini oldukça mantıklı kılar. Dar güverteler ve mütevazı tank kapasiteleri gerçek ödünlerdir, ancak teknenin karakteri bunlara meydan okur.
Avantajları
- Rüzgar üstüne olağanüstü bir tutunma ile yelken açar ve hafif havada iyi performans gösterir
- Dengeli asma dümen ve yüksek en-boy oranlı armaya sahip, IOR türevi gövde
- Kalıplanmış gövde iç astarı ve üreticinin devam eden parça desteği
- Yaşanabilirlik için yeniden tasarlanmış, tik kaplama iç mekan
Dezavantajları
- Dar yan güverteler, geniş bir dodger ile baş güverte geçişini zorlaştırır
- Uzun süreli seyirler için sınırlı tank kapasitesi
- Daha yeni olan 24 beygirlik Universal dizel motor, dalgalı denizde gövde hızına ulaşmakta zorlanır
