Design e Construção
Butler manteve os longos lançamentos do veleiro de regata, o generoso tumblehome e o pequeno espelho de popa invertido, redesenhando depois o convés e a casaria para se alinhar com a estética da Catalina. Essas alterações no convés produziram conveses laterais estreitos, um compromisso face às linhas fluidas do casco. No interior, os principais componentes são incorporados num contra-molde moldado no casco. O mastro implantado na quilha encosta à antepara a proa do salão principal, e o leme sobre skeg do Yankee foi substituído por um leme de pala compensado.
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho foi adaptado para uma configuração de elevado aspeto, com um mastro mais alto e uma retranca mais curta, o que se combina com o leme de pala para conferir ao veleiro um toque de cana muito definido. Os proprietários relatam que o Catalina 38 bolina como se estivesse sobre carris e navega igualmente muito bem com ventos fracos, uma combinação que desmente a sua ascendência IOR. Com um calado próximo dos 2,10 metros, não é um cruzeiro de pouco calado, mas a linhagem de cavalo de batalha do casco traduz-se num barco que muitos consideram gratificante de navegar.
Acomodações
O interior foi redesenhado para a habitabilidade de fins de semana em vez da versão corrida para regata. São utilizados acabamentos em teca e folheados para portas, frentes de gavetas e anteparas. Embora os primeiros modelos tivessem um soalho da cabine em fibra de vidro, os barcos mais recentes receberam um soalho em folheado de teca e azevinho. À proa da antepara encontram-se a casa de banho a bombordo, armários a estibordo e um camarote de proa em V que acomoda facilmente dois adultos. No salão, uma mesa em U a bombordo converte-se num beliche duplo, enquanto um longo sofá a estibordo oferece arrumação atrás e por baixo. A popa da mesa de jantar encontra-se uma cozinha acolhedora em U e uma mesa de cartas apoiada num beliche de popa que se estende sob o poço.
Problemas Conhecidos
A passagem do poço para o convés de proa pode ser complicada, especialmente se estiver equipado um dodger largo, consequência dos conveses laterais estreitos. Os proprietários com planos de cruzeiro podem achar a capacidade dos depósitos limitada, e diz-se que os barcos mais recentes com o motor diesel Universal de 24 cavalos carecem da potência necessária para empurrar o barco à velocidade de casco com vento moderado e vaga. Os primeiros barcos vinham equipados com um motor a gasolina Atomic 4, embora muitos tenham sido substituídos. O acesso ao motor é adequado.
Refits e Propriedade
O estaleiro ainda está em atividade e disponibiliza apoio de design e peças, uma vantagem significativa para um proprietário que procure componentes do contra-molde ou ferragens de convés. Os proprietários elogiam o seu design, qualidade de construção e desempenho, e o contra-molde moldado mantém os refits interiores coerentes ao longo de toda a produção. A transição da fibra de vidro para soalhos de teca e zimbro nos cascos mais recentes é uma mudança de produção visível pela qual um comprador pode datare um barco.
O Veredicto
O Catalina 38 é uma raridade: um verdadeiro velejador de regata IOR adaptado para fins de semana sem perder a sua agilidade. Navega com uma precisão invulgar para um cruzeiro de produção em série, e o contra-molde moldado com o apoio contínuo do estaleiro tornam a propriedade muito prática. Os conveses estreitos e a capacidade moderada dos depósitos são compromissos reais, mas o caráter do barco sobrevive a eles.
Prós
- Voa à bolina com uma aderência notável e tem bom desempenho com vento fraco
- Casco derivado da fórmula IOR com leme de pala equilibrado e aparelho de elevado aspeto
- Forro do casco moldado e apoio contínuo de peças do estaleiro
- Interior com acabamentos em teca redesenhado para maior habitabilidade
Contras
- Os conveses laterais estreitos tornam a passagem pelo convés de proa complicada com uma capota alta larga
- Capacidade dos depósitos limitada para cruzeiros prolongados
- O motor diesel Universal mais recente de 24 cavalos tem dificuldade em atingir a velocidade de casco na vaga
