Projekt i konstrukcja
Kadłub projektu McCreary jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, bez użycia lekkich rdzeni przekładkowych w celu maksymalizacji odporności na uderzenia, podczas gdy pokład tego flagowego jachtu ma rdzeń z pianki Divinycell zamiast sklejki wodoodpornej stosowanej w mniejszych siostrzanych modelach. Stocznia Caliber zalaminowała każdą grodź strukturalną i element wyposażenia bezpośrednio do kadłuba za pomocą własnego wielogrodziowego systemu łączenia, unikając formowanych wkładek. Zbiorniki są zintegrowane z kadłubem: każdy z nich, wyposażony w okno obserwacyjne, jest przyklejony do kadłuba poniżej linii wodnej, co wzmacnia konstrukcję i tworzy podwójny dno kotwiczne. Charakterystyczne grodzie kolizyjne, dedykowane strefy odporności na uderzenia, wodoszczelna pawęż sterowa oraz pojedyncza studzienka balastowa przewiercona przez kadłub, a nie rozproszone przejścia burtowe, dopełniają konstrukcję zbudowaną wokół koncepcji hermetyzmu i redundancji. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu kutr wyposażone jest w roler masztowy Seldén na grot, a w testowanej konfiguracji niesiono pełny grot, genuę i sztaksel do baksztagu przy wietrze o sile 7 do 8 węzłów na kotwicy przy 18 do 25 węzłach wiatru pozornego. Po zarefowaniu Eclipse sprawnie przepływała przez dwufutowe fale przy prędkości 5,8 węzła. Wszystkie kabestany są dwubiegowe i samoknagujące, zasilane nie drogimi jednostkami elektrycznymi, lecz pojedynczym kabestanem Cinch Winch 1600 18 V. Szerokie pokłady z agresywnym antypoślizgiem, relingi prowadzące do prawdziwej platformy balastowej ze stalowymi listwami i podwójnymi knagami kotwicznymi oraz cztery duże bakisty pokładowe i podwójna komora kotwiczna czynią z tego jachtu praktyczną platformę roboczą. Standardowa powierzchnia żagli wynosząca 94 m² (1014 stóp kwadratowych) przy silniku Yanmar o mocy 75 KM wskazuje na jacht nastawiony na żeglugę oceaniczną, a nie na gwałtowne przyspieszenia. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem załogę wita lakierowana zabudowa z drewna tekowego oraz podłoga kabiny wykończona klepiskiem tekowo-jodłowym. Stolik w jadalni na lewej burcie składa się do sufitu na grodzi, naprzeciwko niego znajdują się dwie fotele z stolikiem lub szafką między nimi. Niemal prosta kambuz znajduje się tuż za jadalnią, a stanowisko nawigacyjne na prawej burcie usytuowane jest przy stopniach zejściówki, co umożliwia korzystanie z niego bez konieczności opuszczania stanowiska sterowania. W kabinie rufowej znajduje się pełnowymiarowa koja podwójna w kształcie litery „Q”, szafa ubraniowa wyłożona cedrem oraz komoda, z dostępem zarówno do kambuzu, jak i przez rufową toaletę do stanowiska nawigacyjnego; garderoba na prawej burcie szczególnie spodobała się recenzującemu właścicielowi. Na dziobie przytulna kabina oferuje pełną koję podwójną na lewej burcie z półkami na książki nad nią oraz szafkę na prawej burcie. Liczne otwierane iluminatory i luki zapewniają doskonałą wentylację poprzeczną w całym wnętrzu.
Wyposażenie i systemy
W serii 47 LRC SE wymieniono system paliwowy Caliber Smart Fuel System z inteligentnym autopilotem do szybkiej wymiany filtrów w trakcie żeglugi, elektryczny rezerwowany przepust pompki paliwa, elektryczną pompę polerską, manometr próżniowy, dwa grube przedfiltry, dwa niezależne filtry Racor 500, podwójne sondy do polerowania oraz panele inspekcyjne E-Z view – wszystko to zaprojektowane na podwójnych zbiornikach o niezwykłej pojemności. Na jachcie testowym zamontowano generator prądotwórczy o mocy 6 kW z dostępem 360 stopni. Opcjonalny sprzęt obejmował jednostkę Northern Lights 5.5KW z dźwiękoszczelną kabiną i wysuwanymi mocowaniem, ster strumieniowy dziobowy Vetus, windę kotwiczną Lofrans Progress 1500, alternator o wysokiej wydajności oraz izolowaną antenę SSB z miedzianą płaszczyzną uziemienia.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający jachtów z tej serii znajdą fabryczne opcje, które wpływają na późniejszą sprzedaż: rolowany maszt Selden, wewnętrzna bramka masztowa MDS, Doyle Stackpack, kuter z ożaglowaniem składanym, sztag Furlex oraz modernizacje kabestanów Lewmar do modeli #58, #54 elektrycznego, #50 ręcznego i #48 elektrycznego. Ochrona podwodzia fabrycznie mogła obejmować epoksyd Pettit oraz lakier Trinidad. Sam fakt, że stocznia przeszła w ręce brokerów specjalizujących się w używanych jachtach Caliber, oznacza, że marka cieszy się dobrze zorganizowanym rynkiem wtórnym.
Werdykt
Caliber 47 LRC to przemyślany konstrukcyjnie jacht oceaniczny, którego laminowane zbiorniki i grodzie bezpieczeństwa odzwierciedlają filozofię stoczni opartą na szczerości konstrukcyjnej i ochronie przed zalaniem. Jest przestronny, nie będąc jednocześnie skomplikowany w obsłudze, a jego systemy – zwłaszcza inteligentne rozmieszczenie zbiorników paliwa – przewidują pełną niezależność na morzu.
Zalety
- Zintegrowane z kadłubem zbiorniki pod linią wodną, które usztywniają konstrukcję i tworzą podwójne dno
- Grodzie kolizyjne, grodziówka sterowa i pojedyncza studzienka balastowa zmniejszają ryzyko zalania
- Praktyczny układ pokładu z agresywnym antypoślizgiem i licznymi schowkami
- Wszechstronne wnętrze z garderobą i wieloma miejscami do spania
Wady
- Skromny stosunek powierzchni żagli do wyporności sugeruje ograniczoną prędkość przy słabym wietrze
- Solidny kadłub bez rdzenia zwiększa masę w porównaniu z konkurentami z konstrukcją przekładkową
