Design e costruzione
Lo scafo è un composito stratificato a mano con alternanza di tessuto roving di 24 once e paglietta trinciata con resina; ogni paratia, seduta, cuccetta, scaffale e armadio è laminato individualmente allo scafo con molteplici strati di vetroresina per il supporto strutturale. Caliber ha rinforzato la prua e la parte anteriore della chiglia, e una paratia di protezione stagna si trova a prua. La coperta è sigillata a una flangia interna dello scafo con adesivo poliuretanico, dopodiché una falchetta perforata in alluminio viene imbullonata attraverso la flangia a distanze ravvicinate con bulloni passanti in acciaio inossidabile inseriti in fori quadrati, in modo che la serratura non possa farli ruotare e rompere la tenuta — un metodo di giunzione brevettato dal cantiere come Quad-Seal Deck to Hull System. I serbatoi di carburante, acqua e acque nere sono integrati nello scafo sotto il pagliolato della cabina, una disposizione che distingue l'LRC dal precedente Caliber 40 con serbatoi indipendenti e che aumenta la capacità del carburante da 46 a 212 galloni. La geometria dell'opera viva prevede una chiglia a pinna lunga e a basso allungamento con un timone su skeg posizionato a prua. (1)
Armo e manovrabilità
La barca è armata a sloop/cutter con uno strallo interno amovibile, offrendo un piano di vele di prua versatile per la navigazione d'altura. Uno specchio di poppa con plancetta di poppa facilita l'imbarco dal tender e ospita una scala abbattibile raggiungibile dall'acqua per il rientro d'emergenza. Il pozzetto a T offre comodamente quattro o cinque adulti, e una ruota del timone da 40 pollici consente al timoniere di sedersi fuori bordo per avere una buona visibilità pur mantenendo il controllo della rotta. Le doppie draglie e i corrimano sulla tuga facilitano il passaggio in avanti, mentre un grande gavone dell'ancora sul ponte di prua con chiusura sicura e una piattaforma sul pulpito di prua semplificano la gestione delle attrezzature di ancoraggio. Un gavone laterale a apertura larga offre un pratico accesso a macchinari, batterie, pressochiavi e organi di governo.
Prestazioni sotto vela
Il suo rapporto superficie velica/dislocamento è di 15,3 e il rapporto dislocamento/lunghezza è di 28, dati che la collocano nella fascia da crociera moderata. Le prestazioni con aria leggera non sono il suo punto di forza, ma la maggior parte degli armatori elogia il suo comportamento quando il vento supera i sei nodi all'ancora. Gli esemplari più recenti dotati di randa avvolgibile in albero sacrificano un po' di rendimento velico in cambio della comodità nella gestione della randa, un compromesso degno di nota per chi confronta le configurazioni dell'armo. (1)
Alloggi
Sottocoperta, la disposizione inizia con un bagno completo e doccia a prua, seguito da una cabina armatoriale con cuccetta Pullman a sinistra e un armadio a destra accanto a una cassapanca. La dinette centrale ha una zona pranzo a L a sinistra e una panca a dritta. La cucina e la stazione di carteggio occupano l'angolo di poppa a sinistra, mentre a dritta si trovano un secondo piccolo bagno e una compatta cabina con cuccetta di poppa adatta a due adulti di corporatura minuta. I serbatoi integrati sotto il pagliolato preservano il volume della cabina, e i mobili laminati direttamente sul fondo appaiono come una struttura interna rigida e unitaria piuttosto che come un controstampo inserito successivamente.
Il verdetto
Il Caliber 40 LRC è una barca da crociera progettata con cura, la cui logica costruttiva — scafo pieno stratificato a mano, interni completamente incollati, serbatoi integrati e giunzione coperta-scafo sigillata — privilegia la longevità e la coerenza strutturale rispetto al risparmio di peso. È una barca che naviga moderatamente e che premia il vento piuttosto che la calma; l'aumentata capacità di carburante dell'LCR la rende un'abile barca da traversata.
Vantaggi
- Serbatoi integrati nello scafo e capacità del carburante di 212 galloni per la crociera a lungo raggio
- Paratie e arredi laminati a mano creano uno scafo strutturalmente unificato
- Paratia di protezione antieccessiva prua stagna e bordo d'attacco rinforzato di prua e chiglia
- Sigillatura marchio di fabbrica tra coperta e scafo con dettaglio dei bulloni anti-rotazione
- Accesso pratico al timone e alla macchina attraverso il gavone del sedile di sinistra
Svantaggi
- Le prestazioni con aria leggera non sono un punto di forza
- I modelli più recenti con randa avvolgibile in albero sacrificano le prestazioni veliche
