Diseño y construcción
El Cal 28 es un monocasco de 28 pies de construcción en fibra de vidrio maciza, con una quilla de aleta fija y un timón de pala montado internamente. Lapworth le otorgó una eslora total de 28,00 pies, una eslora en flotación de 22,50 pies y una manga de 9,00 pies, proporciones que lo sitúan firmemente en la clase de pequeños veleros de quilla recreativos sin desbordar la definición. Desplaza 6.000 libras y lleva 2.200 libras de lastre de plomo, una cifra que respalda un coeficiente lastre-desplazamiento adecuado para una navegación costera estable más que para trabajos de expedición en alta mar. Cal Yachts, que entonces construía bajo la estirpe de Jensen Marine con la que Bill Lapworth había colaborado desde finales de la década de 1950, produjo el 28 como contemporáneo de otros de los primeros cruceros-regata de fibra de vidrio de la marca. (1)
Aparejo y superficie vélica
El Cal 28 lleva un aparejo de sloop a tope de palo con un triángulo de proa de 33,00 pies de altura sobre una base de 11,40 pies, combinado con una vela mayor cuya entena mide 28,00 pies y cuyo pie de cruz es de 11,70 pies. La superficie vélica resultante totaliza 351,90 pies cuadrados, repartidos entre una mayor de 163,80 pies cuadrados y un foque o génova de 188,10 pies cuadrados. Esa superficie, en un casco de 6.000 libras, produce un coeficiente superficie vélica-desplazamiento que se interpreta como vivo para un barco de su eslora. Su hándicap medio de regata PHRF de 183, con un máximo registrado de 186 y un mínimo de 180, lo sitúa entre los rendimientos moderados de su eslora en contextos de regatas de club, y su velocidad de casco teórica de 6,36 nudos marca el límite superior de su ritmo impulsado por el desplazamiento. (1)
Accommodations and Tankage
La planificación de fábrica dotó al Cal 28 de una capacidad de agua dulce de 28 galones estadounidenses y una capacidad de combustible de 18 galones estadounidenses, lo que permite realizar cruceros costeros cortos sin necesidad de reaprovisionarse con frecuencia. Se ofrecía como opción de fábrica un motor de gasolina Universal Atomic 4 con transmisión en "V", lo que reflejaba la norma de la época de la propulsión auxiliar a gasolina en barcos de este tamaño, proporcionando la opción de propulsión para los armadores que equipaban el velero más allá de las solo velas. El calado de 4,50 pies con la quilla estándar mantiene su accesibilidad a las aproximaciones de puertos poco profundos, al tiempo que preserva el agarre lateral de un perfil de quilla de aleta. (1)
El veredicto
El Cal 28 se erige como un claro ejemplo del lenguaje de diseño en fibra de vidrio de Lapworth de principios de la década de 1960: un sloop de quilla de aleta con lastre de plomo y producción modesta de 347 unidades que equilibraba la relevancia en las regatas de club con una capacidad de depósitos práctica para el crucero costero. Su serie construida bajo licencia en Canadá amplía ligeramente la flota de ocasión, y sus dimensiones y aparejo documentados lo convierten en una puerta de entrada inteligente para un navegante que desea un monocasco pequeño y consolidado sin la ambigüedad de un largo período de producción.
Pros
- Diseñado por C. William Lapworth y construido por Cal Yachts en una serie definida de 1963 a 1969 con 347 cascos
- Casco de fibra de vidrio maciza con lastre de plomo y quilla de aleta fija
- Aparejo sloop a tope de palo con casi 352 pies cuadrados de vela en un casco de 6.000 libras
- Capacidad de agua de 28 galones y combustible de 18 galones para crucero costero
Cons
- El motor auxiliar de gasolina solo como opción de fábrica, no estándar
- El modesto calado de 4,50 pies limita la versatilidad en alta mar
- El promedio PHRF de 183 la sitúa a mitad de tabla entre los regatistas de eslora similar
