Design i kształt kadłuba
Kadłub o długości 28 stóp i 6 cali przenosi solidną szerokość wynoszącą 10 stóp i 2 cale daleko w kierunku rufy, szczególnie w późniejszym modelu MK II, a pełne obła tworzą objętościowy kształt, który dodatkowo podkreśla odwrócony szeroki pawęż i wysoka wolna burta. Powyżej linii wodnej linia pokładu jest płaska, nawis dziobowy umiarkowany, a pochyły pokładówka przechodzi daleko na pokład dziobowy, zwieńczony ciemnymi iluminatorami – co to czysty klimat klasycznych jachtów Catalina. Pod wodą stopa dziobnicy jest stosunkowo płytko osadzona, finkil nachyla się ku rufie, a zrównoważony ster dobrze trzyma kurs; standardowy finkil ma zanurzenie 5 stóp i 3 cale oraz balast żeliwny o masie 3200 funtów, podczas gdy popularny kil skrzydłowy o małym zanurzeniu (3 stopy i 8 cali) jest nieco cięższy, ale sprawił, że jacht stał się dostępny na płytszych wodach. Aktualizacja z 1995 roku nieznacznie poszerzyła rufę kadłuba, aby uczynić kabinę rufową bardziej przestronną, i stała się podstawą dla wersji MK II. (1)
Budowa
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia, natomiast pokład i kabina to kompozyty z rdzeniem balsowym. Kadłub i pokład łączą się w przeplatający się ząb (szufladowy), który jednocześnie podtrzymuje aluminiowy reling stopowy, mocowany za pomocą klejów i elementów mechanicznych. Wewnątrz grodzie ze sklejki wodoodpornej z fornirami z drewna twardego wchodzą w gniazda w formowanych wkładkach z laminatu, które stanowią strukturę wnętrza, a wzdłużniki z laminatu wzmacniają kadłub poprzecznie. Żeliwny kil jest mocowany na zewnątrz. Jednym z cichszych sukcesów wersji MK II było wyeliminowanie wszelkich elementów drewnianych na pokładzie – oryginalne jachty miały tekowe handrelingi pokładówki, a późniejsze zastąpiono je stalą nierdzewną.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jako slup topowy z dwoma piętrami salingów, model 28 był oferowany w wersji ze standardowym lub wysokim ożaglowaniem (tall rig), przy czym ten drugi osiągał wysokość 44 stóp i 4 cale. Stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 14,21 dla standardowego ożaglowania z finkilem i 15,46 przy wysokim ożaglowaniu. Właściciele donoszą, że przy roboczym żaglu i genui 150 jacht dobrze spisuje się nawet przy słabym wietrze. Maszt postawiony na pokładzie jest dobrze podparty przez dolne wanty przednie i tylne, podwięzi wantowe są umieszczone bliżej środka, co ułatwia pracę szotami i ich przechodzenie, a większość jachtów prowadzi wszystkie regulacje żagli do tyłu przy użyciu jednoliniowego refowania; wózek szotów grota znajduje się z przodu nad zejściówką. Właściciele opisują lekkie sterowanie nawet w ostrej bajdewindzie, dobry balans w baksztagu przy wietrze o sile 10 węzłów, charakterystykę jachtu sprzyjającą żegludze przy silnym wietrze oraz przyjemny rozwój prędkości na kursach pełnych, przy czym jacht pozostaje sztywny na żaglach przy silniejszym wietrze. Nie jest to jednak jacht oceaniczny.
Wnętrze i kabiny
Wnętrze mieści dwie prawdziwe kabiny, przestronny salon, pełnowymiarowy kambuz oraz toaletę z prysznicem, a także stanowisko nawigacyjne w 28 stóp długości, oferując więcej miejsca niż wiele 32-stopowych jachtów. Kabinowa koja V na dziobie jest odpowiedniej wielkości i posiada wentylację przez luk pokładowy umieszczony na pochyłej nadbudówce, co zapewnia przepływ powietrza i odprowadzanie wody. Salon wyposażony jest w naprzeciwległe kanapy wokół stołu w osi symetrii, który opiera się o maszt; kambuz na prawej burcie mieści dużą zlew, blat i zazwyczaj dwupalnikową kuchenkę, podczas gdy toaleta naprzeciwko wyposażona jest w prysznic. Lodówka (icebox) znajduje się głęboko pod stołem nawigacyjnym i jest trudno dostępna. Na rufie poprzeczna podwójna koja leży pod kokpitem, do której wchodzi się od tyłu kambuza; na oryginalnym jachcie była ona wentylowana jedynie przez małe okienko prowadzące do kokpitu, natomiast poszerzona rufa wersji MK II sprawiła, że koja stała się nieco większa i mogła pomieścić dwie dorosłe osoby.
Układ pokładu i wyposażenie
Na pokładzie największym atutem jest kokpit w kształcie litery T z 32-calowym kołem sterowym typu destroyer marki Edson oraz dwoma sterami Lewmar 30. Burtaki są dość szerokie, a podwójne relingi to rozwiązanie, które stocznia Catalina była jednym z pierwszych, którzy wprowadzili jako standard. Przejrzysta pawęż i wąska platforma rufowa ułatwiają dostęp do pontonu i wody, a drabinka burtowa składa się, tworząc kosz rufowy. Oryginalne jachty były wyposażone w silniki Diesla Universal M3-20, natomiast późniejsze modele przeszły modernizację do silnika Universal 25XS o mocy 26 KM; źródła różnią się co do wczesnej mocy. Dostęp do silnika jest doskonały, choć dostać się do dławnicy można tylko po rozebraniu rufowej koi. Większość jachtów posiada ciepłą i zimną wodę ciśnieniową.
Znane problemy
Właściciele wskazują na niedostępny przedział chłodniczy, niewystarczające zameki szafek, umieszczenie akumulatorów na rufie oraz słabą wentylację kabiny rufowej. Niektórzy zgłaszali pęknięcia i żółknięcie żelkotu oraz uciążliwe przecieki, w tym wokół podstawy kolumny sterowej. Powszechne są drobne pęknięcia żelkotu pokładu przy ciasnych promieniach kokpitu oraz pęknięcia połączenia kadłuba z pokładem od kontaktu z keją. Izolacja akustyczna wymaga usprawnień w starszych modelach. (2)
Werdykt
Catalina 28 to rozsądny, przestronny jacht do żeglugi przybrzeżnej, który pływa lepiej, niż sugerowałaby jego historia, i jest wspierany przez silne wsparcie stoczni oraz aktywną społeczność właścicieli, co czyni go bezproblemowym krokiem naprzód od mniejszego jachtu jednodniowego.
Zalety
- Wysoka przestrzeń wnętrza z dwiema prawdziwymi kabinami i większym metrażem niż w wielu 32-stopowych jachtach
- Łatwe, dobrze zrównoważone prowadzenie z lekkim sterem i dobrymi osiągami przy słabym wietrze
- Doskonałe wsparcie fabryczne, aktywna grupa właścicieli, łatwo dostępne części zamienne
- Przejrzysta pawęż, kokpit typu T i dobra dostępność silnika
Wady
- Słaba wentylacja kabiny rufowej oraz trudny dostęp do lodówki i chłodziarki
- Pęknięcia żelkotu w rogach pokładu i na połączeniu kadłuba z pokładem od kontaktu z keją
- Dostęp do skrzyni załogowej wymaga demontażu koji rufowej
- Nie nadaje się do żeglugi oceanicznej
