Projekt i konstrukcja
Lapworth nadał Cal 25 dziób łyżkowy, rufę typu counter oraz płaski pokład ciągnący się aż do samej dziobówki – taki profil, jak na lotniskowcu, który kojarzy się z funkcjonalnością, a nie dekoracją. Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, opisywanego zarówno przez budowniczych, jak i późniejszych recenzentów jako gruby i pancerny – był to produkt wczesnych lat stosowania tego materiału, kiedy nikt jeszcze nie wiedział, jak długo wytrzyma. Kadłub z litego laminatu rzadko sprawia problemy. Tym, co nie było lite, były pokład i pawęż, oba posiadające rdzeń ze sklejki, a te obszary są słabym punktem konstrukcji. Jacht niesie 1700 funtów balastu ołowianego w finkilu, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 42,5%. Przy wyporności 4000 funtów i szerokości 8 stóp plasuje on jednostkę mocno w kategorii żywych małych jachtów regatowych, a nie ociężałych jachtów turystycznych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jako slup topowy Cal 25 nie niesie nadmiernego powierzchni żagli, a testerzy zauważyli, że zapobiega to jego wywrotce przy nieoczekiwanej bryzie. Powierzchnia żagli wynosi około 286 stóp kwadratowych, a skromny materiał w połączeniu ze sterem wolnonośnym i finkilem daje ocenę PHRF na poziomie około 222. SpinSheet uznał go za przyzwoitego regatowca, który szybko zdobył reputację wśród lokalnych akwenów, a floty monotypowe w całych Stanach Zjednoczonych potwierdzają, że ten wczesny jacht przynajmniej jako konkurent odniósł sukces w sposób, w jaki późniejszy, z podniesionym kabiną, Cal 2-25 z 1977 roku nigdy tego nie dokonał. (2)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem Cal 25 nadaje się do weekendowych rejsów, a nie do długich przejść, oferując miejsca do spania dla czterech osób oraz przestronny kokpit z ławkami dla sześciu osób. Pełnej wysokości w kabinie można cieszyć się tylko przy podniesionym dachu, co mówi wszystko o priorytecie, jakim cieszy się płaski pokład regatowy. Turystyczne wnętrze było prawdziwą częścią założeń projektowych – stocznia Lapworth and Jensen od samego początku sprzedawała ten jacht jako racer-cruiser – jednak warunki mieszkalne są funkcjonalne, a nie przestronne. (2)
Znane problemy
Pokład i pawęż z rdzeniem ze sklejki to obszary problematyczne na tych jachtach, a wiele starszych kadłubów wymagało wymiany pokładu oraz montażu belki pod gniazdem masztu. Solidny kadłub poniżej nie stanowi problemu; kłopotem są nadwodzie z rdzeniem. Ostrza grodziowe to kolejny znany problem w tej klasie, a kupujący powinien spodziewać się, że oba te elementy będą uwzględnione w każdej uczciwej inspekcji nieodrestaurowanego egzemplarza. (2)
Własność
Cal 25 pozostaje dość przystępnym cenowo i stosunkowo tani w utrzymaniu jachtem, co jest dokładnie tym powodem, dla którego przyciąga żeglarzy z ograniczonym budżetem lub chcących zmniejszyć rozmiar jednostki. Dobrze wyposażony egzemplarz można kupić za skromne pieniądze, a prostota jednokadłubowej platformy monotypowej z silnikiem zaburtowym sprawia, że konserwacja jest w zasięgu ręki nawet początkującego właściciela.
Werdykt
Cal 25 to prawdziwy wczesny jacht typu racer-cruiser, który z wiekiem stał się rozsądnym i tani w utrzymaniu wejściem zarówno w żeglarstwo kilowe, jak i regaty monotypowe. Kadłub jest solidny; pokład wymaga prac.
Zalety
- Gruby, monolityczny kadłub z laminatu, który rzadko sprawia kłopoty
- Żywy, dobrze prowadzący się takielunek, który nie poddaje się nadmiernym prędkościom
- Aktywne floty regatowe w całych USA
- Niski koszt zakupu i umiarkowane obciążenie kosztami utrzymania
Wady
- Pokład i pawęż z rdzeniem ze sklejki podatne na gnicie i wymagające wymiany
- Listwy odbojowe to znany problem
- Pełna wysokość w kabinie tylko przy podniesionym dachu
- Starsze jachty często wymagają prac przy belce podpierającej maszt
