Projekt i konstrukcja
Kadłub Lapwortha został wykonany ręcznie z litego laminatu poliestrowo-szklanego na tkaninie i włóknach, co jest typowe dla większości wczesnych jachtów stoczni Cal. Ołowiany balast był formowany prefabrykatem w formie, opuszczany do wnętrza laminatowego kształtu kilu i zalaminowany. Drewniane grodzie i meble konstrukcyjne zostały zalaminowane do kadłuba w celu zwiększenia sztywności. Połączenie kadłuba z pokładem zostało uszczelnione 3M 5200 i skręcone śrubami przelotowymi o średnicy 1/4 cala; stocznia opisywała to połączenie jako spoinę wielokrotnie zgrzewaną. Sam pokład miał rdzeń ze sklejki, co jeden z właścicieli uznał za konstrukcyjnie bezpieczne rozwiązanie w tym zastosowaniu. (1)
Część podwodna jachtu łączy długi kil turystyczny – znacznie zwężony przy stopie dziobnicy – z dużym sterem wolnonośnym, co magazyn Practical Sailor uznał za jedną z bardziej nietypowych cech tej łodzi. Zanurzenie jest małe i wynosi zaledwie pięć stóp, a stosunek wyporności do długości (D/L) oscyluje wokół 250, co według Practical Sailor pozostaje wartością umiarkowaną nawet jak na dzisiejsze standardy. Układ z kokpitem centralnym był nietypowy pod koniec lat 60. i na początku lat 70., a podniesiony, suchy kokpit odzwierciedla te koncepcje projektowe. (1)
Takielunek i obsługa
Ożaglowanie typu slup było jedyną opcją do 1973 roku, kiedy to dostępny stał się kecz. Takielunek jest wyraźnie krótki, co jest konsekwencją małego zanurzenia wynoszącego pięć stóp oraz wysokiego środka ciężkości generowanego przez profil balastu. Mimo skromnego planu ożaglowania, kadłub rozwija prędkość około 8,5 węzła i oferuje zasięg turystyczny bliski 1200 mil. Właściciele cenią mocny silnik Perkins Diesel o mocy 85 KM jako niezawodne rozwiązanie na bezwietrzne warunki, a standardowa trzy-płatowa śruba napędowa o średnicy 26 cali zapewnia dobrą moc i kontrolę w ciasnych przestrzeniach.
Warunki mieszkalne
Oryginalny Cal 46 miał w przedniej części koje V z prywatną toaletą, następnie podniesiony pokładówkę z jadalnią i kambuzem oraz dużą mesę na rufie z kanapami i łóżkiem rozkładanym. Zabudowa wnętrza wykonana jest z teku birmańskiego, z panelami sufitowymi pokrytymi winylem. Pokładówka zapewnia widoczność na 270 stopni, co było odważnym odejściem od ówczesnych standardów. Późniejsze układy oferowały apartament na każdym końcu jachtu, dzięki czemu dwie pary mogły żeglować z pełną prywatnością, podczas gdy jadalnia pozostawała dostępna dla wszystkich. Wszyscy właściciele modeli 46 są jednomyślni w pochwalaniu dużej maszynowni i wysokości stania w niej.
Znane problemy
Duże okna we wszystkich modelach były powodem do niepokoju – wydawały się słabe i przeciekały; ich rozmiar został zmniejszony w późniejszych wersjach, ale podatność na uszkodzenia pozostała. Właściciele zwracali również uwagę na drewniane salingi jako element wymagający konserwacji. Jeden z właścicieli zgłosił, że zbiorniki paliwa z czarnego żelaza uległy gniciu po 15 latach eksploatacji, podczas gdy broszura do 2-46 twierdzi, że para stalowych zbiorników o pojemności 135 galonów jest wykonana ze stali o grubości 10 cali; późniejsze modele przynajmniej używały zbiorników wody ze stali nierdzewnej.
Werdykt
Cal Cruising 46 to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, którego układ wnętrza wyprzedzał swoje czasy o dziesięciolecia. Małe zanurzenie i krótki maszt ograniczają maksymalne osiągi, ale zapewniają łatwe prowadzenie oraz komfortowe, prywatne wnętrze dla dwóch par. Solidna konstrukcja z laminatu i chwalona maszynownia podkreślają jego przeznaczenie turystyczne, natomiast szczegóły dotyczące okien i zbiorników wymagają uwagi kupującego.
Zalety
- Układ z kokpitem centralnym i kabinami na obu końcach zapewniający prywatność dla dwóch par
- Ręcznie laminowany kadłub z litego laminatu z wbudowanymi grodziami
- Duży maszynownia z wysokością stojącą; solidny silnik Perkins o mocy 85 KM
- Widoczność z pokładówki w zakresie 270 stopni oraz podniesiony, suchy kokpit
Wady
- Duże okna podatne na osłabienie i przecieki we wszystkich modelach
- Doniesienia o gniciu zbiorników paliwa z czarnej stali po 15 latach eksploatacji
- Drewniane salingi wymagają stałej konserwacji
- Małe zanurzenie wynoszące pięć stóp wymaga krótkiego takielunku, co ogranicza potencjał żeglugi pod żaglami
