Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, pokład ma strukturę przekładkową z rdzeniem balsowym, a kil to finkil o zanurzeniu wynoszącym około sześciu stóp w zależności od obciążenia. Przy stosunku balastu do wyporności na poziomie 44% oraz stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,52, Cardinal 46 ma dużą szerokość (ponad 13 stóp) i solidny balast. Wskaźnik zanurzenia wynoszący około 1746 funtów na cal oznacza, że każda jednostka obciążenia przekłada się przewidywalnie na statyczne zanurzenie, co tłumaczy zależność podawanego zakresu zanurzenia (od 6,00 do 6,30 stopy) od obciążenia. Powierzchnia zmoczona części podwodnej wynosi około 548 stóp kwadratowych – to spora powierzchnia nośna jak na jacht 46-stopowy, która w połączeniu ze stosunkiem wyporności do długości (D/L) na poziomie 222 potwierdza, że jacht został zaprojektowany z myślą o komforcie podczas żeglugi oceanicznej. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Cardinal 46 to slup topowy o powierzchni żagli wynoszącej 935 stóp kwadratowych, co daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,42 oraz teoretyczną prędkość kadłubową 8,3 węzła. Trzy fały mają długość 128 stóp każdy przy średnicy 14 mm, podczas gdy szoty robocze mają średnicę 16 mm, a szot grota ma długość 116 stóp. Cunningham, pas podwiązywania liku dolnego (kicking strap) i outhaul liku przedniego mają średnicę 14 mm i długość od około 17 do 34 stóp, co wskazuje na takielunek zaprojektowany z myślą o żegludze turystycznej w pełnym wyposażeniu.
Wnętrze i specyfikacja
Konstrukcja zapewnia 110 galonów paliwa diesla i 125 galonów wody. Układ z sterem na skegu i finkilem był konwencjonalny jak na tamte czasy. Ze wskaźnikiem wywrotności wynoszącym 1,74 i wskaźnikiem komfortu 33,84, Cardinal 46 jest stabilną, wygodną platformą do życia, a silnik stacjonarny Pathfinder o mocy 55 KM dostarcza odpowiedniej mocy pomocniczej do tej wyporności.
Znane problemy
Pokład z rdzeniem z balsy wymaga czujnej inspekcji pod kątem wnikania wilgoci w miejscach przejść, ponieważ nasączony rdzeń traci wytrzymałość i jego naprawa jest kosztowna. Ponadmetrowe zanurzenie ogranicza jacht do głównych marin i głębszych kotwicowisk. Duża powierzchnia zmoczona sprawi, że przy słabym wietrze będzie przyspieszał wolniej niż lżejszy konkurent.
Werdykt
Cardinal 46 to przemyślanie skonstruowany jacht turystyczny z połowy lat 80.: solidnie balastowany, szeroki, wyposażony w trwały takielunek i pojemne zbiorniki. Odwdzięczy się właścicielowi, który ceni przewidywalne zachowanie pod obciążeniem i stabilność pełnomorską ponad prędkość regatową.
Zalety
- Stabilne zachowanie na pełnym morzu dzięki stosunkowi balastu wynoszącemu 44% i 12 225 funtów balastu ołowianego przy masie kadłuba 27 500 funtów
- Solidny, w pełni określony takielunek turystyczny z olinowaniem ruchomym o średnicy 14–16 mm
- Zbiorniki paliwa (110 galonów) i wody (125 galonów) pozwalają na długie autonomiczne przejścia
- Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosząca 8,3 węzła, zgodna z długością linii wodnej wynoszącą 38 stóp
Wady
- Zmienne zanurzenie w granicach 1,8–1,9 m ogranicza akwen do głównych marin
- Pokład z rdzeniem balsowym wymaga stałej czujności w kwestii wilgoci
- Powierzchnia zmoczona wynosząca 50,7 m² i stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 222 ograniczają przyspieszenie przy słabym wietrze
