Cheoy Lee 38 — informacje, recenzja, dane techniczne

Ray Richards·1968·Cheoy Lee Shipyard
Cheoy Lee 38 drawingRysunek stoczni
Typ kadłuba
Jednokadłubowiec · kil płetwowy
Takielunek
Kecz
LOA
37.92' · 11.56 m
Wyporn.
17 500 lbs · 7938 kg
Pierwszy rok
1968

Cheoy Lee 38, znany również jako Cheoy Lee Offshore 38, to 37 stóp i 11 cali długi jacht turystyczny z laminatu poliestrowoszklanego, budowany w Hongkongu przez stocznię Cheoy Lee Shipyard Ltd. od około 1968 roku do końca lat 70. i początku lat 80. XX wieku, przy czym oznaczenie Offshore 38 najczęściej przypisywano jednostkom z 1975 roku i późniejszym. Zaprojektowany przez amerykańskiego projektanta Reymonda H. Richardsa, jacht plasuje się w samym centrum ery laminatów stoczni Cheoy Lee, kiedy to zakład ten porzucił już wcześniejszą tradycję kadłubów tekowych i masowo produkował solidne jachty turystyczne z monolitycznego laminatu poliestrowoszklanego (GRP). Przy wyporności 17 500 funtów, balastzie żeliwnym o wadze 7 500 funtów oraz szerokości 12 stóp przy długości linii wodnej wynoszącej 30 stóp i 7 cali, jednostka ta kwalifikuje się raczej jako umiarkowanie ciężki lub ciężki jacht turystyczny niż lekki jacht regatowy.

Pomiary

Wymiary 01

Długość całkowita
37,92 ft
Długość pokładu
Długość w linii wodnej
30,67 ft
Szerokość
12 ft
Zanurzenie
5,68 ft
Maksymalna wysokość wnętrza
Wysokość nad linią wodną

Konstrukcja i kadłub 02

Konstrukcja
Laminat (włókno szklane)
Typ kadłuba
Jednokadłubowiec
Typ kilu
Kil płetwowy
Ster
1× Ster na skegu
Balast
7000 lbs (Żelazo)
Wyporność
17 500 lbs
Pojemność zbiornika wody
110 gal
Pojemność zbiornika paliwa
45 gal

Takielunek i żagle 03

Typ takielunku
Kecz
Lik przedni grota
40,6 ft
Lik dolny grota
13 ft
Wysokość trójkąta przedniego
45,5 ft
Podstawa trójkąta przedniego
14,5 ft
Długość forsztagu (szacowana)
47,75 ft
Powierzchnia żagli
753 sqft

Obliczenia 04

Stosunek powierzchni żagli do wyporności
17,87
Stosunek balastu do wyporności
40
Stosunek wyporność-długość (D/L)
270,8
Wskaźnik komfortu
30,08
Wskaźnik wywrotności
1,85
Prędkość kadłubowa
7,42 kn

Projekt i konstrukcja

Cheoy Lee zbudowało model 38 z wytrzymałej konstrukcji z laminatu poliestrowo-szklanego: monolityczny kadłub i pokład z GRP bez rdzenia, a także tekowe wykończenia i drewniane elementy wnętrza przeniesione do kabin. Kadłub ma maksymalne zanurzenie wynoszące 5 stóp 8 cali i był oferowany w wersji z długim kilem lub, w niektórych wariantach, jako finkil ze sterem na skegu. Ta opcja ze sterem na skegu umieszcza płetwę sterową w osłoniętej wodzie za kilem, co jest rozsądnym wyborem dla jachtu oceanicznego o tej wyporności i szerokości. Dzięki doświadczeniu stoczni w dziedzinie laminatów zdobywanemu przez lata 60. XX wieku, model 38 należy do generacji jachtów turystycznych Cheoy Lee, które były w pełni formowane metodą formowania (laminowanie) zamiast klejenia poszycia, a solidne podejście do laminatu zapewnia mu prostą strukturę, która starzeje się bez ukrytych ryzyk delaminacji charakterystycznych dla późniejszych konstrukcji z rdzeniem piankowym. (1)

Ożaglowanie i prowadzenie

Cheoy Lee 38 jako standard wyposażony jest w tradycyjny takielunek slupa topowego, z opcją kecza wspominaną w powiązanych dyskusjach. Wskaźniki tego slupa mówią same za siebie: wysokość przedniego trójkąta ożaglowania wynosi 38,5 stopy przy bazie 18,75 stopy, a grot ma powierzchnię 257,6 stopy kwadratowej przy liku wewnętrznym 34,5 stopy. Fok roboczy ma powierzchnię 369,4 stopy kwadratowej, podczas gdy genua 150-procentowa rozciąga się na 571,9 stopy kwadratowej, a druga, nieco mniejsza genua pokrywa 510,5 stopy kwadratowej. Asymetryczny spinaker o powierzchni 944 stóp kwadratowych dopełnia zestawienie dla słabych wiatrów. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności bliskim 17,9 oraz wskaźniku komfortu powyżej 30, jacht jest solidnym, umiarkowanie ciężkim lub ciężkim jachtem oceanicznym, charakteryzującym się dobrym komfortem ruchu na fali i potencjałem pełnomorskim, nadającym się do długich przejść przybrzeżnych lub oceanicznych, a nie do regat pod wiatr. (1)

Wnętrze i komfort

Przy długości całkowitej wynoszącej 37 stóp i 11 cali, Cheoy Lee 38 oferuje przestronny układ jak na swój rozmiar, a drewniane elementy wykończenia w teku nadają mesie i kabinom ciepły, tradycyjny charakter jachtu turystycznego. Szerokość wynosząca 12 stóp oraz konstrukcja z litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) pozwoliły projektantowi przeznaczyć przestrzeń na wnętrze mieszkalne, a nie na zapasy materiałowe. Renoma jachtu jako jednostki zdolnej do żeglugi oceanicznej opiera się w równym stopniu na tym przestronnym, stabilnym wnętrzu, co na samej sylwetce kadłuba.

Znane problemy

Główne wymagania serwisowe w przypadku starzejącego się Cheoy Lee 38 koncentrują się wokół materiałów, które nadają mu charakter. Kluczowa jest konserwacja starszego teku: zewnętrzne wykończenia i drewniane elementy wnętrza, mające dziesięciolecia na pokładach zachowanych kadłubów, wymagają stałej uwagi, aby zapobiec ich degradacji i wysychaniu. To samo dotyczy olinowania, które w jachcie z tej epoki oznacza oryginalny takielunek stały i olinowanie ruchome, które przeszło wiele sezonów i musi być kontrolowane oraz wymieniane w miarę potrzeb. Żaden z tych problemów nie stanowi wad strukturalnych samego kadłuba, ale oba są powtarzającymi się obowiązkami właściciela w projekcie, którego urok jest nierozerwalnie związany z drewnianymi detalami i tradycyjnym ożaglowaniem.

Werdykt

Cheoy Lee 38 to prosty, solidnie zbudowany jacht turystyczny z laminatu poliestrowo-szklanego z hongkońskiej stoczni Cheoy Lee z końca lat 60. do wczesnych lat 80. Reymond H. Richards zaprojektował dla niego umiarkowanie ciężki kadłub o dobrym komforcie ruchu na fali oraz przestronne wnętrze wykończone tekiem. Dostępne konfiguracje z finkilem na skegu lub długim kilem doskonale sprawdzają się podczas dłuższych rejsów. Nie jest to jacht regatowy, ale jako solidny, zdolny do żeglugi pełnomorskiej kecz lub slup pozostaje rozsądną platformą do żeglugi przybrzeżnej i oceanicznej, pod warunkiem, że kupujący uwzględni w budżecie koszty konserwacji tekstu i takielunku.

Zalety

  • Solidna konstrukcja bez rdzenia podatnego na rozwarstwienie
  • Przestronne, tradycyjne wnętrze wykończone tekiem jak na tę długość jachtu
  • Dobry komfort ruchu na fali i prawdziwe dzielności oceaniczne
  • Dostępny w wersjach z długim kilem lub z finkilem z sterem na skegu

Wady

  • Starszy teak wymaga stałej konserwacji
  • Oryginalne olinowanie wymaga regularnych inspekcji i wymiany
  • Umiarkowanie ciężki kadłub nie jest szybki w żegludze pod wiatr

Podobne jachty żaglowe

12 porównywalnych konstrukcji · podobna LOA, wyporność i takielunek