Projekt i konstrukcja
Landfall 42 to jednokadłubowiec z litego laminatu poliestrowo-szklanego, wykończony elementami drewnianymi, z zaokrąglonym, pochylonym dziobem i podniesioną pawężą. Jacht wyposażony jest w stały finkil o zanurzeniu pięciu stóp oraz ster na skegu wraz z kołem sterowym. Przy wyporności 21 000 funtów i balastzie kotwicznym z ołowiu o masie 8800 funtów, stosunek balastu do wyporności wynoszący około 42% zapewnia mu stabilną, dzielną morską postawę, w przeciwieństwie do profilu lekkich jachtów regatowych. Projektantami byli George Cuthbertson i George Cassian, założyciele biura projektowego odpowiedzialnego za pierwsze lata istnienia marki. Obok standardowego układu z kokpitem rufowym oferowano wersję z kokpitem centralnym, w której lądowanie w kabinie rufowej odbywało się bezpośrednio przez zejściówkę, czego brakowało w wersji z kokpitem rufowym. (1)
Takielunek i obsługa
Jacht jest taklowany jako kuter o powierzchni żagli wynoszącej około 658 stóp kwadratowych, z trójkątem przednim o długości 48 stóp i likiem grota o długości 41 stóp. Takielunek kutrowy doskonale pasuje do tej wielkości jachtu na żeglugę oceaniczną, gdzie mniejsza powierzchnia żagla przedniego ma kluczowe znaczenie. Oceny z tamtego okresu wskazywały, że nie jest to idealny wybór do żeglugi przybrzeżnej, ale pokazuje swoje prawdziwe oblicze podczas rejsów pełnomorskich w warunkach testowych z kotwiczeniem – ocena ta jest spójna z charakterystycznym dla czarterów kształtem kadłuba i umiarkowaną prędkością kadłubową wynoszącą 7,34 węzła. Ster na skegu i finkil zapewniają przewidywalne trzymanie kursu, a nie nerwową reaktywność, a szerokość wynosząca 12 stóp i 6 cali zapewnia przestrzeń we wnętrzu wymaganą przez założenia turystyczne, bez naruszania długości linii wodnej wynoszącej 30 stóp. (2)
Warunki mieszkalne
We wnętrzu Landfall 42 zaplanowano wygodną turystykę dla maksymalnie sześciu osób. W kabinie dziobowej znajduje się podwójna koja, natomiast w głównej mesie połączono jadalnię w kształcie litery L, którą można przekształcić w podwójną koję, z kanapą służącą jako pojedyncza koja. Kabina rufowa oferuje kolejną podwójną koję. Kambuz wyposażony jest w kuchenkę, piekarnik, zlew i lodówkę, a toaleta znajduje się na prawej burcie naprzeciwko kambuza, a stanowisko nawigacyjne u stóp schodów zejściówki po tej samej stronie. Wersja z kokpitem centralnym zmieniła ten układ tak, aby kambuz i toaleta znalazły się mniej więcej pod kokpitem – co stanowiło odmienną logikę wnętrza dla załóg, które chciały izolować kabinę rufową za drugą zejściówką.
Znane problemy
Główne ostrzeżenia dla kupującego są powszechne dla tej epoki i typu konstrukcji, a nie wynikają bezpośrednio z samej konstrukcji tego projektu.
Remonty i eksploatacja
Nabywcy szukający używanego jachtu Landfall 42 znajdą jednostkę napędzaną brytyjskim silnikiem wysokoprężnym Perkins 4-108 o mocy 50 KM, z 55 galonami paliwa i 200 galonami wody zaburtowej na pokładzie – co stanowi hojne zapasy na dłuższe rejsy. Projekt ten był produkowany w latach 1976–1984, zanim ustąpił miejsca modelowi Landfall 43, wersji zmodyfikowanej z dłuższą pawężą, która zwiększyła długość całkowitą o około stopę i zapewniła więcej przestrzeni w kabinie rufowej. Dodatkowo maszt został przesunięty bardziej ku rufie, z krótszym bomem, wyższym topem masztu oraz nieco większym, o wyższym wydłużeniu ożaglowaniem. Model Landfall 42 nie jest już produkowany.
Werdykt
Landfall 42 to zdecydowany jacht turystyczno-seryjny, który daje największe satysfakcje podczas żeglugi oceanicznej, a nie podczas weekendowych rejsów przybrzeżnych. Jego wnętrze oferuje przestronne miejsca do spania dla sześciu osób, pojemność zbiorników jest duża, a ożaglowanie typu kuter idealnie odpowiada jego przeznaczeniu. Alternatywa z kokpitem centralnym rozszerza grono klientów o prywatnych właścicieli poszukujących wydzielonej kabiny rufowej.
Zalety
- Zaprojektowany specjalnie do czarteru i żeglugi pełnomorskiej z stabilnym stosunkiem balastu
- Przestronne wnętrze z sześcioma miejscami do spania, w tym dwiema osobnymi kojami dziobową i rufową
- Duża pojemność zbiornika wody wynosząca 200 galonów oraz zbiornika paliwa o pojemności 55 galonów
- Ożaglowanie typu kuter, idealne do obsługi żagli w trudnych warunkach pogodowych
Wady
- Oceny z tamtego okresu wskazywały, że jest mniej przystosowana do żeglugi przybrzeżnej
- Produkcja zakończyła się dziesięciolecia temu; na rynku pozostają jedynie egzemplarze używane
- Wersja z kokpitem centralnym ma inne, rzadsze układy wnętrza do oceny
