Projekt i konstrukcja
Stocznia C&C Yachts zbudowała jacht C&C 29 z laminatu poliestrowo-szklanego z kadłubem pełnym i ołowianym balastem o wadze 2700 funtów umieszczonym w finkilu o długości 5,25 stopy, podczas gdy wersja o małym zanurzeniu ma zaledwie 4,0 stopy. Przy wyporności 7500 funtów i szerokości 10 stóp 4 cali przy długości linii wodnej wynoszącej 23 stopy 6 cali, jest to umiarkowanie obciążony jacht klasy 29-stopowej. Kluczowym posunięciem projektantów było przeniesienie objętości kadłuba z części podwodnej na nadwodzie; były menedżer sprzedaży C&C, Hank Evans, opisał powstałą w ten sposób rozchylkę nadwodzia jako dość ekstremalną. Rozchylka ta zapewnia pokładówce i kojom odpowiednią szerokość, ale również kształtuje zachowanie jachtu pod wiatr. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Ożaglowanie typu slup topowy wspiera się na trójkącie przednim o długości 39,5 stopy i bazie 12,8 stopy, niosąc grot o powierzchni 169 stóp kwadratowych oraz fok lub genuę o powierzchni 253 stóp kwadratowych, co daje łącznie 422 stopy kwadratowe żagli. Średnia wartość PHRF wynosząca 177 oraz prędkość kadłubowa na poziomie 6,51 węzła plasują ten jacht mocno w kategorii klubowych regatowców. Właściciele donoszą, że kadłub jest miękki na żaglach i ma tendencję do wykazywania nawietrzności, co jest bezpośrednią konsekwencją objętościowej geometrii nadwodzia na dziobie, a nie wadą takielunku. Ster wolnonośny i finkil zapewniają mu szybkie przyspieszenie, ale przy silniejszym wietrze wymaga uważnej ręki. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem C&C 29 oferuje miejsca do spania dla sześciu osób. Kambuz w kształcie litery L znajduje się na prawej burcie tuż przed drabinką zejściówki i jest wyposażony w kuchenkę, lodówkę i zlew, natomiast naprzeciwko niego, na lewej burcie, mieści się stanowisko nawigacyjne. Toaleta umieszczona jest tuż za kabiną dziobową – taki układ pozwala zachować funkcjonalność dziobowej koi bez konieczności długiego przechodzenia przez mesę. Szerokość kadłuba, przeniesiona daleko do przodu przez rozchylone nadwodzie, przekłada się tutaj na użyteczną szerokość kabiny.
Znane problemy
Znane cechy prowadzenia — miękkość na żaglach i nawietrzność — wynikają z samej konstrukcji kadłuba i są kontrolowane poprzez trymowanie żagli, a nie naprawy.
Remonty i eksploatacja
Silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy 30 KM napędza bezpośredni wał i pobiera paliwo z zbiornika o pojemności 13 galonów (ok. 50 litrów) – to prosty i dobrze znany układ, który łatwo utrzymać we własnym zakresie. Przy pojemności zbiornika wody wynoszącej 20 galonów (ok. 76 litrów) oraz przeznaczeniu jachtu do regat turystycznych, jednostka ta idealnie pasuje do żeglarza, który ceni reaktywność w słabym wietrze i przestrzeń w kabinie bardziej niż bierność w trudnych warunkach pogodowych. Kupujący powinni pamiętać, że stocznia C&C produkowała również niepowiązany projekt o nazwie C&C 29-2, sprzedawany pod tym samym nazwiskiem; są to dwa zupełnie różne konstrukcje i nie należy ich mylić przy porównywaniu specyfikacji.
Werdykt
C&C 29 to z myślą o regatach i turystyce jacht żaglowy z końca lat 70. ery stoczni C&C: szybki, przestronny jak na swoją długość i dający satysfakcję z prowadzenia załodze, która aktywnie trymuje żagle. Ekstremalne rozchylone nadwodzie jest kluczem zarówno do pojemności wnętrza, jak i żywego prowadzenia, a właściciel, który zaakceptuje ten kompromis, znajdzie solidnie zbudowany jacht z laminatu z prostymi systemami.
Zalety
- Sześć miejsc do spania przy dużej szerokości przesuniętej ku dziobowi jak na jacht o długości 29 stóp
- Kambuz w kształcie litery L i wydzielone stanowisko nawigacyjne w kompaktowym układzie
- Uniwersalny napęd Atomic 4 i prosty napęd bezpośredni
Wady
- Miękki kadłub z wyraźną nawietrznością
- Mała pojemność zbiorników (tylko 13 galonów paliwa i 20 galonów wody) nieprzydatna do dłuższych rejsów
- Niepowiązany model C&C 29-2 dzieli nazwę i może wprowadzać w błąd przy porównywaniu specyfikacji
