Diseño y construcción
C&C Yachts construyó el C&C 29 en fibra de vidrio con un casco sólido y un lastre de plomo de 2.700 libras integrado en una quilla de aleta de 5,25 pies, mientras que la versión de poco calado cala solo 4,0 pies. Con un desplazamiento de 7.500 libras y una manga de 10 pies y 4 pulgadas sobre una eslora en flotación de 23 pies y 6 pulgadas, es un velero de 29 pies moderadamente cargado. Una decisión definitoria de los diseñadores fue trasladar el volumen del casco desde por debajo de la línea de flotación a la obra muerta, y el ex director de ventas de C&C, Hank Evans, describió el ensanchamiento resultante de la obra muerta como bastante extremo. Ese ensanchamiento otorga su anchura a la carroza y a las literas, pero también define el comportamiento del barco navegando de ceñida. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de sloop a tope de palo se apoya en un triángulo de proa de 39,5 pies con una base de 12,8 pies, portando una vela mayor de 169 pies cuadrados y un foque o génova de 253 pies cuadrados para un total de 422 pies cuadrados de superficie vélica. Su promedio PHRF de 177 y una velocidad de casco de 6,51 nudos la sitúan firmemente en el segmento de los veleros de regatas de club. Los propietarios informan que el casco es blando y tiende a desarrollar ardentía, una consecuencia directa de la geometría del francobordo de proa voluminoso y no de ningún defecto en el aparejo. El timón de pala y la quilla de aleta le otorgan una respuesta rápida, pero exige una mano atenta con brisa fresca. (1)
Accommodations
Bajo cubierta, el C&C 29 ofrece seis plazas para dormir. La cocina en forma de L se sitúa a estribor, justo a proa de la escalera del tambucho, y está equipada con fogón, nevera de hielo y fregadero; frente a ella, a babor, se encuentra el puesto de navegación. El aseo está situado justo a popa del camarote de proa, una distribución que mantiene utilizable la zona de sueño de la proa sin necesidad de realizar un largo recorrido por el salón principal. La manga, llevada muy hacia proa gracias al ensanchamiento del francobordo, se traduce aquí en una manga interior útil en el camarote.
Problemas conocidos
Las características de navegación conocidas —blandura y ardentía— son inherentes a la distribución de volúmenes del diseño y se gestionan mediante el trimado de las velas en lugar de mediante reparaciones.
Refits y propiedad
El motor de gasolina Universal Atomic 4 de 30 caballos de fuerza acciona una transmisión por eje directo y se alimenta de un depósito de 13 galones, un conjunto sencillo y bien conocido para que el propietario lo mantenga. Con una capacidad de agua de 20 galones y un programa de regata-crucero, el velero es adecuado para un navegante que valora la respuesta con poco viento y el volumen de la cabina por encima de la pasividad con mal tiempo. Los compradores deben tener en cuenta que C&C también produjo un C&C 29-2 no relacionado vendido bajo el mismo nombre; ambos son diseños distintos y no deben confundirse al comparar las especificaciones.
El veredicto
El C&C 29 es un crucero-regata diseñado específicamente para su propósito desde la época de C&C de finales de los años 70: rápido, espacioso para su eslora y gratificante de navegar si la tripulación trima de forma activa. Su exagerada salida de la obra muerta es la clave tanto de su volumen interior como de su vivo timón, y un armador que acepte ese compromiso encontrará un barco de fibra de vidrio bien construido con sistemas sencillos.
Pros
- Seis plazas para dormir con una manga generosa llevada hacia proa para un barco de 29 pies
- Cocina en L y mesa de cartas dedicada en una distribución compacta
- Motor universal Atomic 4 y transmisión directa sencilla
Cons
- Forma de casco blanda con una ardentía pronunciada
- Capacidad reducida de 13 galones de combustible y 20 galones de agua para cruceros prolongados
- El no relacionado C&C 29-2 comparte el nombre del modelo y puede confundir las comparaciones de especificaciones
