Design e Costruzione
C&C Yachts ha costruito il C&C 29 in vetroresina con scafo solido e una zavorra in piombo da 2.700 libbre inserita in una chiglia a pinna di 5,25 piedi, mentre la versione a pescaggio ridotto pesca solo 4,0 piedi. Con un dislocamento di 7.500 libbre e un baglio massimo di 10 piedi e 4 pollici su una lunghezza al galleggiamento di 23 piedi e 6 pollici, si tratta di un 29 piedi moderatamente carico. Una mossa decisiva dei progettisti è stata spostare il volume dello scafo dal sotto della linea di galleggiamento alla parte superiore dell'opera morta; l'ex direttore vendite di C&C, Hank Evans, descrisse l'espansione laterale dell'opera morta risultante come piuttosto estrema. Questa espansione conferisce alla tuga e alle cuccette la loro larghezza, ma influisce anche sul comportamento della barca di bolina. (1)
Armo e Manovrabilità
L'armo a sloop in testa d'albero si sviluppa su un triangolo di prua di 39,5 piedi con una base di 12,8 piedi, portando una randa di 169 piedi quadrati e un fiocco o genoa di 253 piedi quadrati per un totale di 422 piedi quadrati di vela. Il suo valore medio PHRF di 177 e una velocità di scafo di 6,51 nodi la collocano saldamente nella fascia delle barche da regata di circolo. Gli armatori riferiscono che lo scafo è tenero alla tela e tende a sviluppare una forte tendenza all'orza, conseguenza diretta della geometria delle opere morte voluminose a prua piuttosto che di un difetto dell'armo. Il timone sospeso e la chiglia a pinna le conferiscono una rapida accelerazione, ma richiedono una mano attenta quando il vento rinforza. (1)
Accommodations
Sottocoperta, il C&C 29 offre sei posti letto. La cucina a L si trova a dritta, subito a proravia della scala del tambuccio, ed è attrezzata con fornello, ghiacciaia e lavello; di fronte, a sinistra, si trova la stazione di carteggio. Il bagno è posizionato subito a poppavia della cabina di prua, un layout che mantiene utilizzabile la zona notte di prua senza dover fare una lunga passeggiata attraverso la dinette. Il baglio portante portato molto in avanti dal flare dell'opera morta si traduce qui in un'altezza interna utile per la cabina.
Known Issues
Le note caratteristiche di comportamento — la tendenza alla morbidezza e la forte tendenza all'orza — sono intrinseche alla distribuzione dei volumi del progetto e vengono gestite tramite la regolazione delle vele piuttosto che con interventi di riparazione.
Refit e proprietà
Il motore a benzina Universal Atomic 4 da 30 cavalli accoppia a trasmissione ad albero diretto ed è alimentato da un serbatoio da 13 galloni, un pacchetto semplice e ben noto per la manutenzione da parte dell'armatore. Con una capacità d'acqua di 20 galloni e una filosofia da regata-crociera, la barca si adatta a un velista che apprezza la reattività con aria leggera e il volume della cabina rispetto alla passività con cattivo tempo. Gli acquirenti dovrebbero notare che C&C ha prodotto anche un C&C 29-2 non correlato, venduto con lo stesso nome; i due sono progetti distinti e non devono essere confusi quando si confrontano le specifiche.
Il verdetto
Il C&C 29 è una barca da regata-crociera progettata appositamente per la sua funzione, tipica dell'era C&C della fine degli anni '70: veloce, spaziosa per la sua lunghezza e divertente da timonare se l'equipaggio lavora attivamente sulle cinghie. La fuoriuscita estrema dell'opera morta è la chiave sia del suo volume interno sia del suo timone vivace; un armatore che accetta questo compromesso troverà una barca in vetroresina ben costruita con impianti semplici.
Vantaggi
- Sei posti letto con un baglio generoso portato a prua per una barca di 29 piedi
- Cucina a L e stazione di carteggio dedicata in un layout compatto
- Motore Atomic 4 universale e trasmissione diretta semplice
Svantaggi
- Forma dello scafo tenera alla tela con evidente tendenza all'orza
- Capacità limitata di carburante (13 galloni) e acqua (20 galloni) per crociere prolungate
- Il non correlato C&C 29-2 condivide il nome del modello e può confondere i confronti delle specifiche tecniche
