Conception et construction
C&C Yachts a construit le C&C 29 en fibre de verre avec une coque rigide et un lest en plomb de 2 700 livres intégré dans une quille à aileron de 5,25 pieds, tandis que la version petit tirant d'eau (PTE) ne cale que 4,0 pieds. Avec un déplacement de 7 500 livres et un maître-bau de 10 pieds 4 pouces pour une longueur à la flottaison (LWL) de 23 pieds 6 pouces, il s'agit d'un voilier de 29 pieds moyennement chargé. Une décision marquante des architectes a consisté à déplacer le volume de la coque du dessous de la flottaison vers les œuvres mortes ; l'ancien directeur commercial de C&C, Hank Evans, a décrit l'évasement des œuvres mortes résultant de cette approche comme étant assez extrême. Cette évasement donne sa largeur au rouf et aux couchettes, mais façonne également le comportement du bateau au près. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop en tête repose sur un triangle avant de 39,5 pieds avec une base de 12,8 pieds, portant une grand-voile de 169 pieds carrés et un foc ou génois de 253 pieds carrés pour un total de 422 pieds carrés de voilure. Son score moyen PHRF de 177 et une vitesse de coque de 6,51 nœuds le placent résolument dans la catégorie des bateaux de régate de club. Les propriétaires rapportent que la coque est tendre à la toile et a tendance à développer une barre ardente, conséquence directe de la géométrie des œuvres mortes volumineuses à l'avant plutôt que d'un défaut de gréement. Le safran suspendu et la quille à aileron lui confèrent une accélération rapide, mais il demande une main attentive dans la brise. (1)
Aménagements
Sous le pont, le C&C 29 offre six couchages. La cuisine en L se situe à tribord juste en avant de l'échelle de descente et est équipée d'une cuisinière, d'un réfrigérateur à glace et d'un évier, tandis que face à elle, à bâbord, se trouve la table à cartes. Les WC sont placés juste en arrière de la cabine avant, un aménagement qui permet de conserver une zone de couchage utilisable dans la pointe avant sans avoir à traverser tout le carré. Le maître-bau poussé très loin vers l'avant par l'élargissement des œuvres mortes se traduit ici par une largeur de cabine très pratique.
Known Issues
Les caractéristiques de comportement connues — la gîte importante et la barre ardente — sont inhérentes à la répartition des volumes du plan et s'atténuent par le réglage des voiles plutôt que par une réparation.
Refits et entretien
Le moteur à essence Universal Atomic 4 de 30 chevaux entraîne une ligne d'arbre directe et est alimenté par un réservoir de 13 gallons, un ensemble simple et bien connu pour un propriétaire souhaitant assurer son entretien. Avec une capacité d'eau de 20 gallons et un programme de croiseur-régatier, ce bateau convient à un marin qui privilégie la réactivité dans le petit temps et le volume intérieur plutôt que la passivité dans le gros temps. Les acheteurs doivent noter que C&C a également produit un C&C 29-2 non apparenté, vendu sous le même nom ; il s'agit de deux plans distincts qui ne doivent pas être confondus lors de la comparaison des caractéristiques techniques.
Le verdict
Le C&C 29 est un croiseur-régatier conçu pour la course dans l'esprit de la fin des années 1970 : rapide, spacieux pour sa longueur et gratifiant à barrer pour un équipage qui réduit activement les voiles. Son élancement extrême de la coque est la clé de son volume intérieur et de sa barre vive, et un propriétaire qui accepte ce compromis trouvera un bateau en fibre de verre bien construit avec des systèmes simples.
Avantages
- Six couchages avec une largeur impressionnante pour un voilier de 29 pieds en tête
- Cuisine en L et table à cartes dédiée dans un aménagement compact
- Motorisation universelle Atomic 4 et transmission directe simple
Points faibles
- Carène tendre avec une barre ardente prononcée
- Capacité limitée de 13 gallons de carburant et 20 gallons d'eau pour la croisière au long cours
- Le C&C 29-2 non apparenté partage le même nom de modèle et peut prêter à confusion lors des comparaisons de fiches techniques
