Projekt i konstrukcja
Projekt Trippa z początku lat dziewięćdziesiątych łączy monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym bulbkilem i sterem wolnonośnym. Zanurzenie wynoszące 9 stóp – podawane wahańmi od 8,99 do 9,29 stopy w zależności od obciążenia – oznacza, że jacht może wpływać jedynie do głównych marin, co stanowi poważną ograniczenie dla żeglarzy lubiących pływać po płytkich wodach, ale jest typowe dla nastawionego na osiągi jachtu klasy 47. Powierzchnia zmoczona wynosząca 61 metrów kwadratowych oraz współczynnik wyporności (immersion rate) na poziomie 330 kg/cm (1848 funtów/inca) opisują kadłub, który stabilnie stoi na wodzie i przewidywalnie reaguje na dodatkowe obciążenie. Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,06 to jedyna wartość, która tłumi ambicje oceaniczne: to właśnie ten parametr wyklucza go z oficjalnych regat oceanicznych – jest to surowy limit wpisany w formułę pomiarową, a nie odzwierciedlenie słabej konstrukcji. (1)
Takielunek i ożaglowanie
Kupujący znajdą w flotach wtórnych więcej niż jeden typ ożaglowania. Jacht był oferowany jako slup ułamkowy lub topowy, a dane pokazują, że niesie on większą powierzchnię żagli niż tylko 42 procent podobnych konstrukcji – co w sensie porównawczym oznacza nieco zbyt małe ożaglowanie. Jego reputację buduje prędkość pod wiatr przy słabym wietrze: przy standardowym żaglu ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 26,7, a po założeniu genui 135% rośnie do 30,3, co plasuje go szybciej niż każdą porównywalną jednostkę przy słabym wietrze. Ożaglowanie ułamkowe obsługuje fały o długości 48,1 metra o średnicy 14 mm, podczas gdy wersja topowa skraca je do 43,8 metra; szoty i regulacje są spójne w obu wersjach, z szotami o średnicy 16 mm oraz cunninghamami i outhaulami o średnicy 14 mm. Obliczona maksymalna prędkość wynosi 7,3 węzła, co jest wartością poniżej teoretycznej prędkości kadłubowej wypornościowej wynoszącej 8,3 węzła – ta różnica przypomina, że granice projektowe rzadko kiedy pokrywają się z granicami praktycznymi. (1)
Charakterystyka osiągów
Wskaźnik komfortu wynoszący 21,4 jest szczerze mówiąc skromny – oznacza on jedynie, że jacht jest wygodniejszy niż zaledwie 10 procent podobnych konstrukcji, co czyni go żywym, sportowym kadłubem, a nie miękką jednostką do dalekiej żeglugi oceanicznej. Lekki profil wypornościowy regatowego jachtu i wysoki stosunek balastu tłumaczą ten kompromis: został on zaprojektowany tak, aby dobrze trzymać się wody i sprawnie płynąć, a nie tłumić każdą falę. Teoretyczna prędkość maksymalna wynosząca 8,3 węzła oraz obliczony maksimum na poziomie 7,3 węzła opisują jacht, który bardziej nagradza dopracowany trym żagli i czysty kształt podwodnej części kadłuba niż sam balast. (1)
Znane ograniczenia
Wskaźnik wywrotności pozostaje głównym ostrzeżeniem. Przy wartości 2,06 jacht znajduje się poza akceptowanym przedziałem do przeprowadzania regat oceanicznych. Jest to próg oceny, a nie werdykt konstrukcyjny, ale powinien wpłynąć na decyzję każdego kupującego rozważającego poważne rejsy pełnomorskie. Wskaźnik komfortu i porównawcza wysokość nad linią wodną dopełniają obraz: jest to jacht turystyczno-regatowy o charakterystyce typowo regatowej.
Uwagi dotyczące własności
Opcja dwumasztowa oznacza, że każda inspekcja lub decyzja o wymianie takielunku powinna zaczynać się od określenia, jaki plan masztów posiada dany kadłub, ponieważ długość fałów i geometria regulacji różnią się o kilka metrów między wersją ułamkową a topową. Głęboki bulbkil i 9-stopowy zanurzenie narzucają ograniczenia w marinach – właściciele powinni potwierdzić głębokość miejsca postojowego przed podjęciem decyzji o zakotwiczeniu w danym porcie. Poza tym dostępna dokumentacja nie wykazuje żadnych usterek strukturalnych ani powtarzających się wad, więc rozmowa o zakupie używanego jachtu właściwie rozpoczyna się od inspekcji kadłuba po kadłubie.
Werdykt
Tripp 47 to wyraźnie nastawiony na osiągi 47-stopowy jacht turystyczno-regatowy: głęboko zbalastowany, lekki jak na swoją długość i naprawdę szybki przy słabych wiatrach, tam gdzie większość współczesnych mu konstrukcji się ocięża. Nie jest to luksusowy jacht oceaniczny, a jego profil ożaglowania wyklucza udział w oficjalnych regatach oceanicznych, ale w tych granicach jest to dobrze zdefiniowany, celowy projekt z uznanej dla początku lat dziewięćdziesiątych współpracy stoczni Tripp-Carroll.
Zalety
- Stosunek balastu do wyporności na poziomie 51%, wyższy niż w 98% podobnych konstrukcji
- Stosunek powierzchni żagli do wyporności do 30,3 przy genui 135% – najszybszy w słabym wietrze wśród rówieśników
- Dostępny w ożaglowaniu ułamkowym lub topowym, dostosowanym do preferencji właściciela
Wady
- Wskaźnik wywrotności wynoszący 2,06 wyklucza ją z możliwości startu w regatach oceanicznych
- Wskaźnik komfortu plasuje go powyżej tylko 10 procent podobnych konstrukcji
- Zanurzenie wynoszące 9 stóp ogranicza jego eksploatację do głównych marin
