Design i konstrukcja
Poniżej linii wodnej kadłub jest wykonany z ręcznie układanego laminatu poliestrowego z warstwami winyloestrowymi na zewnątrz i żelkotem NPG zapobiegającym pęcherzom osmotycznym, natomiast powyżej linii wodnej kadłub ma przekładkę z rdzeniem z balsy. W przedniej części kadłuba od kilu w górę do laminatu dodano kevlar, a pokład również posiada rdzeń z balsy z laminatem sztywnym pod całym osprzętem. Hunter 40-2 charakteryzuje się niską pokładówką i niemal pionową dziobnicą, co odzwierciedla wizualny kierunek nowszych modeli stoczni. Przy długości całkowitej wynoszącej 41 stóp i 3 cale, szerokości 13 stóp i 2 cale oraz wyporności około 19 700 funtów przy balastzie ołowianym o wadze 6 027 funtów, jacht stoi na kadłubie z bulbkilem i ostrym obłem, co według żeglarzy sprawia, że jednostka charakteryzuje się dobrą stabilnością kształtu i stabilnością kursową. (1)
Takielunek i obsługa
Dźwignia szotów grota na bramce nad głową pozostawia kokpit wolny od zbędnych lin, jednocześnie zwiększając funkcjonalność, a dwukierunkowy szot grota spływający z bramki można obsługiwać zarówno ze stanowiska sterowego na prawej burcie, jak i z lewej kolumny sterowej. Wszystkie regulacje szotów foka i wózka szotów ruchomych są dostępne ze stanowisk sterowych, co sprawia, że jacht jest łatwy w żegludze jednoosobowej. Trójkąt przedni jest dość mały, a standardowy żagiel przedni o powierzchni 110% (choć wydajny) ma ograniczoną powierzchnię, jednak jacht można wyposażyć w demontowalny bukszpryt do stawiania gennakerów i żagli typu A. Pod wiatr jacht testowy był w pełni zżaglowany przy kącie wiatru pozornego wynoszącym 35 stopni, osiągając niecałe 7 węzłów przy wietrze pozornym 12 węzłów, a w przechyle ostro pod wiatr utrzymywał 5,8 węzła przy kącie 20 do 25 stopni. Na rufę jacht osiągał 8,6 węzła przy 60 stopniach, po czym spadał do 7,3 węzła w pełnym baksztagu, a przy dobrym przechyle nie narzekał na trudności. Czułość steru była bardzo dobra, choć ruchy sterem były nieco szarpane; tester założył, że można to skorygować prostymi regulacjami sterociągów. (1)
Wnętrze i kabiny
Testowana wersja dwukabinowa oferowała przestronną kabinę rufową z dużym podwójnym łóżkiem wyspowym pod kokpitem oraz niemal równie dużą kabinę podwójną na dziobie – obie wyposażone w prywatne toalety i osobne kabiny prysznicowe. Dostępny jest również układ trzykabinowy z mniejszymi, podwójnymi kojami na rufie. W mesie kanapa po lewej burcie oraz zewnętrzna rama kanapy w części jadalnej po prawej burcie były na tyle długie, że mogły służyć jako wygodne koje sztormowe. Kambuz oferował mnóstwo miejsca na blatach i liczne schowki, choć dwie zlewozmywaki i kuchenka dwupalnikowa mogą wydać się niektórym za małe. Miejsce do obsługi nawigacji było nieco za małe, by zachwycić tradycjonalistów, ale jakość wykończenia wnętrza jest dobra jak na jacht produkowany seryjnie. (1)
Kokpit i pokład
Wysokie zręby zapewniają dobre oparcie dla pleców za ławkami, a przejście między dwoma stanowiskami sterowymi do ogromnej, składanej pawęży jest znakomite, z dwiema wygodnymi ławkami rufowymi wbudowanymi w kąty kosza rufowego. Na jachcie testowym bramka kokpitowa była połączona z sztywnym dachem typu targa, który zapewniał stałe schronienie i miejsce na panele słoneczne. Stały stół w kokpicie był łatwy w przesuwaniu po złożeniu burt. Jeden z testerów uderzył dwukrotnie głową w przednią krawędź targa, schodząc ze strony pokładu, a schowki w kokpicie ograniczały się do jednej płytkiej szafki i bakisty dostępnej tylko przy podniesionej pawęży. (1)
Znane problemy
Przestrzeń ładunkowa w kokpicie była ograniczona na jachcie testowym, choć Marlow Hunter donosił, że przestrzeń bagażowa zostanie poprawiona na przyszłych jednostkach. Wysokość w kabinie rufowej była nieco ograniczona i również miała zostać poprawiona na późniejszych jachtach. Standardowe dwułopatowe koło sterowe potrzebowało chwili, aby zareagować przy zmianie kursu. Zbyt małe zlewozmywaki oraz kuchenka oraz niewygodne czucie na sterze dopełniają listę praktycznych uwag. (1)
Remonty i eksploatacja
Wyrocznia twierdziła, że miejsca do przechowywania w kokpicie oraz wysokość w kabinie rufowej zostaną poprawione w kolejnych kadłubach – co jest ważnym kontekstem przy porównywaniu wczesnych i późnych egzemplarzy. Silnik wysokoprężny Yanmar o mocy 54 KM na jachcie testowym napędzał przekładnię Saildrive i był zamontowany tyłem w ciasnej przestrzeni, choć wszystkie kluczowe części były dostępne z trzech stron. Przy obrotach 2000 obr./min jacht osiągał prędkość 7,9 węzła, rosnąc do 8,2 przy 2200 obr./min i 9,2 przy 2900 obr./min przy pełnym otwarciu przepustnicy.
Werdykt
Hunter 40-2 to nowoczesny jacht turystyczny z masowej produkcji, który żegluje wyjątkowo dobrze i oferuje naprawdę przestronny układ dwu- lub trzykabinowy. Zamówienie standardowego grota z pełnymi listwami oraz głębokiego kilu zamiast wersji o małym zanurzeniu z takielunkiem masztowym dałoby wielu żeglarzom typu racer-cruiser poważną szansę na konkurencję. Bramka rufowa i kokpit z podwójnym stanowiskiem sterowania są dobrze przemyślane, a konstrukcja poniżej linii wodnej jest solidna.
Zalety
- Szybkie, łatwe do opanowania zachowanie pod żaglami z dobrą stabilnością kształtu
- Przestronny układ dwuizbowy z prywatnymi toaletami
- Bramka szotów grota nie przeszkadza w ruchach w kokpicie i pozwala na montaż paneli słonecznych lub targa
- Solidny, odporny na osmozę kadłub poniżej linii wodnej z kevlarowym dziobem
Wady
- Ograniczona przestrzeń ładunkowa w kokpicie na wczesnych modelach
- Zbyt mała zlewozmywak i kuchenka w kambuzie
- Niska wysokość w kabinie rufowej w sprawdzonej konfiguracji
- Niepewne czucie steru i wolno reagujący standardowy śruba
