Projekt i konstrukcja
Projekt McGlassona z początku lat sześćdziesiątych łączy monolityczny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z ołowianym finkilem. Balast stanowił 47% wyporności wynoszącej 9700 funtów – co jest wartością wyższą niż 79% w przypadku porównywalnych jachtów żaglowych i kluczowym czynnikiem wpływającym na jego stabilność. Szerokość całkowita wynosząca 10 stóp daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,25, co czyni go smuklejszym niż w 54% podobnych konstrukcji. Z kolei stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 283 plasuje go wśród „ciężkich jachtów turystycznych” tej wielkości, przy czym tylko 38% porównywanych jednostek otrzymało wyższą ocenę. Powierzchnia zmoczona wynosi około 269 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 866 funtów na cal mówi o kadłubie, który stabilnie osiada pod obciążeniem.
Ożaglowanie i prowadzenie
Islander 32 posiada ożaglowanie topowe ze standardową powierzchnią żagli wynoszącą 454 stopy kwadratowe dla grota i foka. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 16,0 (18,9 przy 135-procentowej genui) oznacza, że jacht jest szybszy od 42 procent podobnych jednostek przy słabym wietrze. Recenzenci zauważają, że jacht ma nieco zbyt dużo olinowania – niesie więcej takielunku niż 66 procent porównywalnych jachtów żaglowych – co pasuje do jachtu turystycznego, który czerpie korzyści z dodatkowego uciągu. Olinowanie stałe i olinowanie ruchome odpowiadają wymiarom z tamtego okresu: fały grota, foka i spinakera mają długość około 85 stóp przy średnicy 3/8 cala, podczas gdy szoty i 81-stopowy szot grota mają średnicę 1/2 cala, a całość dopełniają 13,5-stopowy cunningham oraz 27-stopowy pas balastowy i szkentl. (1)
Wnętrze i kabiny
Pod pokładem jacht wyposażony jest w cztery miejsca do spania, kambuz oraz toaletę – co stanowi proste, turystyczne układ wnętrza jak na ówczesny kadłub o długości 32 stóp. Wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) wynoszący 25,5 plasuje go jako bardziej komfortowy niż dla 54 procent podobnych konstrukcji, co jest przydatnym parametrem dla par lub małych rodzin porównujących go z późniejszymi, szerszymi konkurentami.
Osiągi na silniku i żaglach
Pod napędem pomocniczym Islander 32 może być wyposażony w stacjonarny silnik benzynowy Universal Atomic 4 o mocy 30 KM, co daje obliczony maksymalny prędkość około 6,5 węzła przy teoretycznej prędkości kadłubowej wynoszącej 6,7 węzła. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,88 oraz powyższe wskaźniki komfortu definiują jacht zbudowany do spokojnej żeglugi przybrzeżnej, a nie do oceanicznych rejsów wymagających ekstremalnych parametrów.
Werdykt
Islander 32 Mk I to schludny jacht turystyczny McGlassona z wczesnych lat sześćdziesiątych: solidnie balastowany, rozsądnie ożaglowany i odpowiednio zważony jak na swoją długość. Nie jest to lekki jacht regatowy, ale jego parametry opisują przewidywalny, dzielny jacht do żeglugi przybrzeżnej z mieszkaniami dopasowanymi do tamtej epoki.
Zalety
- Ołowiany finkil z 47% stosunkiem balastu do wyporności, wyższym niż u 79% podobnych konstrukcji
- Wskaźnik komfortu na poziomie lepszym niż u 54% porównywalnych jachtów
- Nieco mocniej olinowany slup topowy z dobrym wynikiem w klasach prędkości przy słabym wietrze
Wady
- Klasyfikowany jako ciężki jacht turystyczny (DL 283); nie jest szybki w słabym wietrze w porównaniu z nowoczesnymi, szerokimi konstrukcjami
- Smuklejszy niż przeciętnie (l/b 3,25) – mniejsza przestrzeń wnętrza niż w późniejszych 32-stopowych jachtach
- Silnik pomocniczy benzynowy Atomic 4 zamiast nowoczesnego diesla
