Conception et construction
La coque du C42 marque une rupture avec la tradition Bavaria : c'est le premier Bavaria doté de bouchains vifs et d'une étrave en V arrondie, une combinaison que l'architecte a utilisée pour augmenter la largeur, relever le franc-bord et rallonger la longueur à la flottaison par rapport au modèle précédent dans cette catégorie de taille. Les bouchains effleurent la ligne de flottaison à l'avant et s'évasent vers l'arrière, offrant un tableau arrière arrondi très marqué tout en garantissant stabilité sous voiles et volume intérieur. Un rouf bas à toit plat commence très en avant pour préserver la hauteur sous barrots, et le rouf reste discret afin que les œuvres mortes élevées puissent générer de l'espace sous le pont. Le pont porte un grand rail d'écoute rigide jusqu'à l'avant avec des passavants moulés antidérapants, et un hiloire court vers l'arrière pour fermer le cockpit. Bavaria est revenu à la stratification manuelle plutôt qu'à l'infusion sous vide pour la fabrication de la coque, un choix jugé par un critique comme un pas en arrière, bien que l'ébénisterie semble solide et que les planchers étaient silencieux sous les pieds. (1)
Gréement et comportement
L'équipe de Cossutti a associé cette coque puissante à un grand mât en aluminium Seldén emplanté sur le pont — environ 20 mètres de la ligne de flottaison — portant près de 100 mètres carrés de voilure au près, un chiffre que Yachting World rapporte comme étant supérieur de 30 % à celui d'un modèle comparable de 40 pieds, ce qui en fait le plus élevé de sa catégorie. Le plan de voilure standard comprend une grand-voile sur enrouleur Elvstrøm de 42,7 m² avec un foc autovireur de 37,5 m², tandis qu'une option d'option permet d'ajouter un foc à recouvrement de 109 %, un gennaker de 155 m² et un Code 0 pour accélérer davantage. Un gréement à deux étages de barres de flèche avec pataras est de série, et un système d'écoute de grand-voile allemand est disponible, bien que le bateau d'essai de Yachting World ait été mené sur un winch de descente. Deux barres à roue actionnent un safran suspendu unique via un mécanisme Jefa très sobre ; ce safran unique — inhabituel face à la tendance des doubles safrans — s'est révélé facile à utiliser en marche arrière sans taper dans la mer, tout en restant précis sous pression. La barre est légère, le bateau s'appuie sur ses bouchains au près, et les tableaux de navigation indiquent des moyennes à deux chiffres au largue par plus de 20 nœuds de vent et de plus de 9 nœuds dans un vent réel de 16 nœuds. (2)
Aménagements
Les acheteurs choisissent entre deux ou trois cabines et une ou deux salles d'eau. La configuration à trois cabines présentée par Boating New Zealand plaçait la couchette propriétaire à l'avant avec sa propre salle d'eau et douche, une paire de couchettes doubles de quart à l'arrière, et une salle d'eau invités à tribord en face de la cuisine en L. Le carré semble spacieux grâce au mât emplanté sur le pont, avec un canapé à bâbord, un canapé U à tribord et une table à pliage qui double de taille et se rabat pour former une couchette. La hauteur sous barrots atteint deux mètres. La couchette de la cabine avant mesure 1,80 mètre sur 2,07 mètres et est calée contre les flancs de la coque ; l'espace disponible sous le pont permet d'intégrer un réservoir optionnel de 250 litres. La lumière pénètre par des vitrages hauts sur les côtés des cabines, des hublots de passe-coque et un grand capot central. La cuisine est pratique, bien agencée et équipée d'une cuisinière à trois feux, un évier unique, un grand réfrigérateur, un four à gaz et un micro-ondes. Une table à cartes orientée vers l'avant partage l'extrémité avant du canapé à bâbord.
Cockpit et équipements de pont
Les postes de barre arrière laissent place à de longues banquettes dotées de hiloires bien ajustées et d'une table de cartes centrale généreuse abritant un traceur de cartes B&G, avec un compas sur cardan devant chaque barre à roue. Le milieu du tableau arrière se replie sur des charnières à vérins à gaz pour former une plateforme de bain finie en pont en imitation teck Esthec, assorti au plancher du cockpit et aux sièges. Un grand bimini et un capote de descente couvrent le cockpit avec des côtés ouverts et des panneaux transparents. Une hélice d'étrave et des winches électriques sur le rouf facilitent les manœuvres de port en équipage réduit et la manipulation des voiles. L'ancre repose dans un bout-dehors moulé en avant d'un baille à chaîne qui stocke également les défenses, et un lit de bronzage se trouve en avant du mât.
Known Issues
Les haubans du bateau d'essai de Yachting World sont devenus flasques après quelques virements de bord ; le concessionnaire a attribué cela à un manque d'étanchéité des fixations du gréement et à une inspection pré-délivrance sous les contraintes liées à la COVID, et non à un défaut de conception. La même revue signalait des angles vifs dans le carré et sur la table à cartes que le responsable produit avait assuré être modifiés, et soulignait l'installation d'électronique dans des coffres non étanches. Les panneaux de plancher sont vissés, ce qui limite l'accès à la cale malgré leur nombre important, et certains cloisons en contreplaqué nu et en placage ont été jugées peu durables. L'espace de rangement est conservateur, avec un coffre à voiles dont le petit capot limite la capacité de stockage. (1)
Le verdict
Le C42 est un croiseur familial moderne et bien pensé qui sacrifie une partie du raffinement de construction au profit du volume, des performances dans le petit temps et d'une grande facilité de manœuvre. Sa coque à bouchains vifs et son gréement haut offrent une surface de voilure puissante dans un ensemble facile à mener, tandis que les aménagements de cabine modulables et le cockpit astucieux conviennent aussi bien à la location qu'à l'usage privé. Les quelques points de vigilance concernant le réglage du gréement, l'étanchéité des coffres et les tranchants intérieurs méritent d'être signalés, mais ils ne gâchent en rien les atouts de ce modèle.
Les points forts
- Surface de voilure au près et performances dans le petit temps parmi les meilleures de sa catégorie
- Coque à bouchain vif avec étrave en V pour la stabilité et le volume intérieur
- Aménagements flexibles en deux ou trois cabines, avec une ou deux salles d'eau
- Facile à mener en équipage réduit grâce au foc autovireur, à l'hélice de poupe et aux winches électriques
- Plateforme arrière rabattable et cockpit bien protégé
Les points faibles
- Retour à un stratifié manuel par rapport à l'infusion sous vide
- Les panneaux de plancher vissés limitent l'accès aux fonds ; certaines finitions de cloisons peu durables
- Électronique installée dans des coffres non étanches
- Espace de rangement modeste et petit capot de baille à voiles
