设计与建造
C42 的船体打破了 Bavaria 的传统：它是第一款采用硬折角舭和圆顺 V 形船首的 Bavaria。设计师利用这种组合，在该尺寸段的上一代车型基础上，拓宽了船宽、提高了干舷并延长了水线长。艏部折角舭紧贴水线并向后收窄，呈现出明显的圆顺船尾，同时兼顾了航行稳性和舱内空间。低矮、平顶的舱顶向船首方向大幅延伸以保留舱内净高，且舱顶轮廓保持低矮，以便高干舷能够产生舱下空间。甲板上配有延伸至船首的大型实心趾边条和防滑模压侧甲板，后部设有围板以封闭驾驶舱。Bavaria 在制造船体时恢复了手工铺设（hand lay-up）工艺，而非真空灌注，一位评论者认为这是倒退的一步，不过其木工工艺扎实，且甲板地板在脚下行走时非常安静。 (1)
帆装与操控
Cossutti 的团队将强劲的船体与一根高耸的甲板立式 Seldén 铝制桅杆相匹配——距水线约 20 米，可承载约 100 平方米的迎风帆面积。据《Yachting World》报道，这一数据比同尺寸的 40 英尺设计多出 30%，也是该级别中最大的。标准帆装配置为 42.7 平方米的卷帆 Elvstrøm 主帆和 37.5 平方米的自动转帆前帆，而 109% 重叠的前帆、155 平方米的 Gennaker 帆以及 Code Zero 则是可选配置，以获得更快的速度。双横撑、带支索后支索的帆装为标配，也可选择德国主帆缭绳系统，不过《Yachting World》的测试船改用了引航口绞盘来控帆。双舵轮通过极简的 Jefa 连杆驱动单个悬挂舵；这种单舵设计（在双舵趋势下非常罕见）在倒车时非常轻松，没有拍击倾向，并且在受到压力时会提供清晰的反馈。操舵轻盈，船只在迎风近驶时会紧贴其折角舭，极坐标图显示，在真风速 16 节、风速超过 20 节时，其横风航速可达两位数，而在风速超过 9 节时也能达到两位数。 (2)
舱内住宿
买家可以选择两到三个船舱以及一到两个卫生间。Boating New Zealand 评测的三舱布局将主床位安排在船首，配有独立的卫生间和淋浴间；船尾设有两张双人艉侧床位；右舷（与 L 形厨房相对）则设有一个客用卫生间。得益于甲板立桅的设计，主舱显得非常宽敞，配有左舷长椅、右舷 U 型沙发床，以及一张可折叠变大并放平为床的折纸式桌子。舱内净高达到两米。前舱床位尺寸为 1.80 米 × 2.07 米，紧贴船体两侧；下方空间允许选配一个 250 升的水箱。光线通过高处的舱壁舷窗、通舱孔和中央大型舱盖进入。厨房实用且易于操作，配备了三眼炉灶、单槽水槽、大冰箱、燃气烤箱和微波炉。一个朝前的导航台占据了左舷长椅的前端。
驾驶舱与甲板装备
后部操舵立柱为配有合适围板的双人长椅留出了空间，中间宽敞的桌面上可安置 B&G 海图绘图仪，每个舵轮前方均配有万向摆锤罗经。中间的艉板区域可通过气动撑杆铰链向下折叠，形成一个配有 Esthec 仿柚木甲板、与驾驶舱地板和座椅相呼应的登船平台。大型遮阳棚和防浪罩覆盖了驾驶舱，两侧敞开且配有透明面板。船头推进器和电动顶桅绞盘有助于少人操作时的靠泊和帆具管理。锚放置在位于护链箱前方的模压船首斜桅中，护链箱还用于存放护舷，而日光浴床则位于桅杆前方。
常见问题
Yachting World 测试船在几次迎风换舷后，侧支索变得松弛；经销商将此归因于新冠疫情限制下漏掉的帆装密封和交付前检验，而非设计缺陷。同一篇评测还指出了方形边缘的主舱和海图桌（产品经理保证这些部位会进行修改），并指出电子设备安装在非水密储物柜中。尽管有众多舱底板，但它们都是用螺丝固定的，这减缓了对舱底的维护通道，而且一些裸胶合板和贴面舱壁被认为不太耐用。储物空间偏保守，其帆舱的狭小舱盖限制了收纳能力。 (1)
总结
C42 是一款经过深思熟虑的现代家庭巡航帆船，它牺牲了一些建造工艺的精致度，以换取空间、轻风性能和易操作性。其折角舭船体和高耸的帆装在易于管理的尺寸中提供了强劲的帆面积配置，而可配置的舱室布局和巧妙的驾驶舱设计既适合租赁也适合私人使用。关于帆装微调、储物柜密封和内部边缘等细微装配注意事项值得注意，但并不会削弱该设计的优势。
优点
- 级别领先的迎风帆面积和强劲的轻风性能
- 硬折角舭船体配 V 形船首，提供稳性和内部空间
- 灵活的双舱或三舱、单卫生间或双卫生间的布局
- 通过自动转帆前帆、船头推进器和电动绞盘实现轻松少人操作
- 可折叠艉板平台和防护良好的驾驶舱
缺点
- 采用手工铺设而非真空灌注工艺
- 螺栓固定的舱底板减缓了进入舱底的速度；部分舱壁饰面不够耐用
- 电子设备安装在非水密储物柜内
- 柴油箱和储物柜空间偏保守，且帆罩舱盖较小
