Projekt i konstrukcja
Stocznia Bavaria Yachtbau zbudowała jacht Bavaria 50 w Niemczech z kadłubem wykonanym z ręcznie układanego, litego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP) poniżej linii wodnej oraz konstrukcją przekładkową (sandwich) powyżej niej. Wariant Ocean, produkowany w latach 1998–2003 w układzie z kokpitem centralnym, jest powszechnie uważany za najbardziej solidnie zbudowany w rodzinie Bavaria 50. Przy długości całkowitej (LOA) wynoszącej 50'6", długości w linii wodnej (LWL) 43'0", szerokości 14'9" i wyporności 33 000 funtów przy balastzie o masie 9 920 funtów, wersja Ocean ma 6'7" zanurzenia na standardowym finkilu. Ocenianie kategorii A oraz wybór konstrukcyjny plasują ten jacht w gronie poważnych jachtów oceanicznych, a nie jednostek do weekendowego żeglarstwa przybrzeżnego. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Standardowe ożaglowanie typu slup ułamkowy daje szerokość w kroku (I) wynoszącą 61'8" oraz długość (J) równą 18'4". Grot ma powierzchnię 579 stóp kwadratowych, a genua 100% o powierzchni 734 stóp kwadratowych, co daje łączną powierzchnię żagli pod wiatr wynoszącą 1313 stóp kwadratowych. Stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 20,3 oznacza, że jacht jest umiarkowanie mocno lub mocno ożaglowany jak na kadłub o wyporności 15 ton, a stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 185 odzwierciedla wydajny kształt, który łatwo osiąga prędkość kadłubową. Bardzo długa linia wodna wynosząca 43 stopy w stosunku do całkowitej masy wyjaśnia, dlaczego Bavaria 50 nie jest ociężała przy słabym wietrze i potrafi utrzymać wysokie średnie prędkości przelotowe; jacht wykorzystuje swoją długość, aby złudzić poczucie ciężaru pod żaglami, podczas gdy jego tonaż tłumi ruchy na fali. Wskaźnik wywrotności (capsize screening ratio) wynosi 1,83, co plasuje go znacznie poniżej progu 2,0, przy czym większość tej odporności wynika z szerokości wynoszącej 14'9", a nie tylko z samego balastu. Wskaźnik komfortu wynoszący 32,4 plasuje go mocno w przedziale ciężkich jachtów turystycznych. W porównaniu z węższymi tradycyjnymi jachtami turystycznymi, Bavaria 50 będzie szybsza w baksztagu, ale może mocniej uderzać o wodę przy halsowaniu pod krótką, stromą falę.
Warunki mieszkalne
Wersja Ocean to jacht z kokpitem centralnym, skupiony na prywatności właściciela i ochronie przed trudnymi warunkami pogodowymi, oferujący bezpieczniejszą i suchszą żeglugę w trudnych warunkach oraz wspaniałą, wydzieloną kabinę armatorską na rufie. Układ z kokpitem centralnym wersji Ocean pozostaje najbardziej poszukiwanym przez żeglarzy oceanicznych ze względu na zapewnianą przez niego separację.
Znane problemy
Kilka kwestii konstrukcyjnych i mechanicznych wymaga uwagi kupującego. Wiadomo, że łożyska steru mogą zacząć pracować na luzie, a stukanie na kotwicy lub pod silnikiem sygnalizuje problem. Uszczelnienie przekładni Saildrive Volvo powinno być wymieniane co siedem lat, ponieważ jest to kluczowy punkt awaryjny, którego wiele właścicieli odkłada na później na własne ryzyko. Wewnętrzna kratownica strukturalna może unosić się od kadłuba w pobliżu śrub kilowych, dlatego zęza wymaga inspekcji. Wiele egzemplarzy modelu 50 opuszczało stocznię z cienkimi pokładami tekowymi; siwienie lub delaminacja kleju sugerują, że czas na pełną wymianę lub demontaż pokładu jest już bliski.
Werdykt
Bavaria 50 Ocean to przemyślanie zaprojektowany jacht turystyczny o dużej pojemności, który w słabych wiatrach przewyższa oczekiwania i oferuje dzielność morską bez rezygnacji z komfortu życia na pokładzie. Stabilność wynikająca z szerokości i długa linia wodna czynią go wybaczającym błędy jednostką do żeglugi oceanicznej, choć pokład tekowy i uszczelnienia układu napędowego wymagają skrupulatnej konserwacji.
Zalety
- Certyfikacja oceaniczna kategorii A oraz solidna konstrukcja typu Ocean z centralnym kokpitem
- Długa linia wodna i umiarkowanie wysoki stosunek SA/D zapewniają łatwą prędkość kadłubową i dobre osiągi w słabym wietrze
- Stabilność wynikająca z szerokości i niski wskaźnik wywrotności sprawdzają się podczas długich rejsów
Wady
- Uszczelnienie przekładni Saildrive i łożyska steru to elementy wymagające planowanej wymiany i stałej uwagi
- Cienkie pokłady z forniru tekowego na wielu kadłubach wymagają kosztownej wymiany
- Na krótkiej, stromej fali może uderzać o wodę przy żegludze pod wiatr w porównaniu do węższych jachtów turystycznych
