Design e Construção
A Bavaria Yachtbau construiu o Bavaria 50 na Alemanha com um casco de fibra de vidro maciça laminada manualmente abaixo da linha de água e uma construção em sanduíche acima dela. A variante Ocean, produzida de 1998 a 2003 com uma disposição de poço central, é amplamente considerada a mais robusta da família Bavaria 50. Com 50'6" de comprimento total (LOA), 43'0" de linha de água, 14'9" de boca e um deslocamento de 33 000 lbs suportado por 9 920 lbs de lastro, o Ocean cala 6'7" na sua quilha de aleta padrão. A classificação Categoria A e as escolhas estruturais por trás dela colocam o veleiro no grupo dos verdadeiros cruzadores de águas azuis, em vez de barcos para fins de semana costeiros. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho sloop fracionado padrão apresenta uma dimensão I de 61'8" e um J de 18'4", com uma vela grande de 579 pés quadrados e uma genoa de 100% de 734 pés quadrados, resultando numa área vélica total à bolina de 1313 pés quadrados. A relação área vélica-deslocamento de 20,3 classifica o veleiro como moderado a alto potencial para um casco de 15 toneladas, e a relação deslocamento-comprimento de 185 reflete uma forma eficiente que atinge facilmente a velocidade de casco. Uma linha de água muito longa de 43 pés em relação ao peso total explica por que razão o Bavaria 50 não é lento com ventos fracos e consegue manter velocidades médias de passagem elevadas; o barco usa o seu comprimento para contornar a sensação de peso sob velas, enquanto a sua tonelagem doma o movimento do mar. O coeficiente de capotagem de 1,83 situa-se bem abaixo do limite de 2,0, com grande parte dessa resistência a ser retirada da boca de 14'9" e não apenas do lastro, e o coeficiente de conforto de 32,4 coloca-o firmemente na gama dos cruzeiros pesados. Comparado com os cruzeiros tradicionais mais estreitos, o Bavaria 50 será mais rápido a um largo, mas poderá bater mais com a proa à bolina numa vaga curta e empinada.
Acomodações
A versão Ocean é um barco com poço central focado na privacidade do armador e na proteção contra tempo pesado, oferecendo uma navegação mais segura e seca em condições difíceis e um magnífico camarote do armador a popa. O plano de poço central do Ocean continua a ser a versão mais procurada pelos velejadores de cruzeiro oceânico pela separação que proporciona.
Problemas Conhecidos
Vários pontos estruturais e mecânicos merecem a atenção do comprador. Sabe-se que os rolamentos do leme desenvolvem folga, e um ruído metálico ao fundear ou a motor sinaliza problemas. A vedação do saildrive da Volvo deve ser substituída num ciclo de sete anos, pois é um ponto de falha crítico que muitos proprietários adiam para o seu próprio perigo. A grelha estrutural interna pode soltar-se do casco perto dos parafusos da quilha, pelo que a sentina exige inspeção. Muitos 50s saíram de fábrica com conveses finos em folheado de teca; o envelhecimento ou a descolagem das calafetagens sugerem que uma substituição total ou a remoção do convés está próxima.
O Veredicto
O Bavaria 50 Ocean é um cruzeiro de grande volume cuidadosamente projetado que supera as expectativas com ventos fracos e possui qualificações oceânicas sem sacrificar a habitabilidade. A sua estabilidade baseada na boca e a longa linha de água tornam-no um excelente velejador de travessias, embora os conveses de teca e as vedações da linha de transmissão exijam uma manutenção disciplinada.
Prós
- Certificação oceânica de Categoria A com uma construção robusta em estilo Ocean com poço central
- Comprimento na linha de água longo e SA/D moderadamente alto proporcionam facilidade de velocidade de casco e bom desempenho com ventos fracos
- Estabilidade derivada da boca e baixo coeficiente de capotagem adequados para cruzeiros prolongados
Contras
- A vedação do saildrive e os rolamentos do leme são componentes com falha programada que exigem vigilância
- Os conveses finos com folheado de teca em muitos cascos enfrentam uma renovação dispendiosa
- Pode bater com o mar de proa em mares curtos e íngremes em comparação com veleiros de cruzeiro mais estreitos
