Design und Konstruktion
Bavaria Yachtbau baute die Bavaria 50 in Deutschland mit einem Rumpf aus handaufgelegtem, massivem GFK unter der Wasserlinie und einer Sandwichkonstruktion darüber. Die Ocean-Variante, die von 1998 bis 2003 im Mittelcockpit-Layout produziert wurde, gilt weithin als die robusteste der Bavaria 50-Familie. Mit einer Länge über alles von 50'6", einer Wasserlinienlänge von 43'0", einer Breite von 14'9" und einer Verdrängung von 33.000 lbs bei 9.920 lbs Ballast hat die Ocean einen Tiefgang von 6'7" auf ihrem Standard-Flossenkiel. Die CE-Kategorie A und die dahinterliegenden strukturellen Entscheidungen stellen das Boot in die Reihe ernsthafter Blauwasser-Fahrtenyachten und nicht als Wochenendboot für Küstenreviere. (1)
Rigg und Handhabung
Das standardmäßige 7/8-Slup-Rigg weist eine I-Dimension von 61'8" und eine J von 18'4" auf, mit einem Großsegel von 579 Quadratfuß und einer 100%-Genua von 734 Quadratfuß für eine Gesamtsegelfläche am Wind von 1.313 Quadratfuß. Das Segelfläche-Verdrängungs-Verhältnis (SA/D) von 20,3 kennzeichnet die Yacht als moderat bis leistungsstark für einen 15-Tonnen-Rumpf, und das Verdrängungs-Längen-Verhältnis (D/L) von 185 spiegelt eine effiziente Form wider, die schnell die Rumpfgeschwindigkeit erreicht. Eine sehr lange Wasserlinie von 43 Fuß im Verhältnis zum Gesamtgewicht erklärt, warum die Bavaria 50 bei leichtem Wind nicht träge ist und hohe Durchschnittsgeschwindigkeiten auf Törns halten kann; das Boot nutzt seine Länge, um das Gewicht unter Segeln zu kaschieren, während seine Tonnage die Bewegungen des Meeres dämpft. Das Kenterungsverhältnis von 1,83 liegt deutlich unter dem Schwellenwert von 2,0, wobei ein Großteil dieser Stabilität aus der Breite von 14'9" und nicht nur aus dem Ballast selbst stammt, und das Komfort-Ratio von 32,4 ordnet sie fest in die Kategorie schwerer Fahrtenyachten ein. Im Vergleich zu schmaleren traditionellen Fahrtenyachten wird die Bavaria 50 auf raumen Kursen schneller sein, aber am Wind in kurzem, steilem Kabbelwasser mehr stampfen können.
Unterbringung
Die Ocean-Version ist ein Mittelcockpit-Boot, das auf die Privatsphäre des Eigners und den Schutz bei schwerem Wetter ausgerichtet ist. Sie bietet eine sicherere und trockenere Fahrt bei rauen Bedingungen sowie eine wunderbare Eignerkabine achtern. Das Mittelcockpit-Layout der Ocean bleibt die von Blauwasserseglern am meisten gesuchte Version wegen der hervorragenden Trennung.
Bekannte Schwachstellen
Einige strukturelle und mechanische Punkte erfordern die Aufmerksamkeit eines Käufers. Es ist bekannt, dass sich Spiel in den Ruderaufhängungen entwickeln kann, und ein Klopfen vor Anker oder unter Motor deutet auf Probleme hin. Die Dichtung des Volvo-Saildrives sollte alle sieben Jahre ausgetauscht werden, da es sich um einen kritischen Verschleißpunkt handelt, den viele Eigner auf eigene Gefahr verzögern. Das innere Bodengruppengerüst kann im Bereich der Kielbolzen vom Rumpf absacken, daher sollte die Bilge inspiziert werden. Viele 50er verließen die Werft mit dünnen Teakdecken; Silberfäden oder lösendes Fugenmaterial deuten darauf hin, dass ein kompletter Austausch oder eine Entfernung unmittelbar bevorsteht.
Das Fazit
Die Bavaria 50 Ocean ist eine durchdacht konstruierte Fahrtenyacht mit viel Volumen, die bei leichtem Wind weit mehr leistet, als man von ihrer Größe erwarten würde, und ohne Kompromisse bei der Wohnlichkeit mit Hochseetauglichkeit glänzt. Ihre breitenseitige Stabilität und ihre lange Wasserlinie machen sie zu einer gutmütigen Langstrecken-Fahrtenyacht, auch wenn die Pflege des Teakdecks und der Antriebswellendichtungen diszipliniert sein will.
Vorteile
- CE-Kategorie A für Hochsee mit robuster Mittelcockpit-Ocean-Bauweise
- Lange Wasserlinie und moderat hohe SA/D sorgen für eine gute Rumpfgeschwindigkeit und Leichtwindleistung
- Stabilität durch die große Breite und ein geringes Kenterungsverhältnis eignen sich für ausgedehnte Törns
Nachteile
- Die Saildrive-Dichtung und die Ruderlager sind Wartungsgegenstände mit festem Verschleißdatum, die Aufmerksamkeit erfordern
- Dünne Teakfurnierdecks bei vielen Booten müssen kostspielig erneuert werden
- Kann bei kurzem, steilem Kabbelwasser am Wind gegenüber schmaleren Fahrtenyachten zum Schlagen neigen
