Conception et construction
Bavaria Yachtbau a construit le Bavaria 50 en Allemagne avec une coque en stratifié massif de fibre de verre posé à la main sous la flottaison et une construction en sandwich au-dessus. La variante Ocean, produite de 1998 à 2003 avec un aménagement à cockpit central, est largement considérée comme la plus robuste de la famille du Bavaria 50. Avec une longueur hors-tout (LHT) de 50'6", une longueur à la flottaison (LWL) de 43'0", un maître-bau de 14'9" et un déplacement de 33 000 lb portés par 9 920 lb de lest, l'Ocean affiche un tirant d'eau de 6'7" sur son aileron standard. Sa certification en catégorie A et les choix structurels qui l'accompagnent placent ce voilier dans la catégorie des véritables croiseurs hauturiers plutôt que des bateaux de week-end côtier. (1)
Gréement et comportement
Le gréement de sloop fractionné standard présente une largeur à la base (I) de 61'8" et un tirant d'eau (J) de 18'4", avec une grand-voile de 579 pieds carrés et un génois à 100 % de 734 pieds carrés pour une surface de voilure au près totale de 1 313 pieds carrés. Le ratio surface de voile/déplacement de 20,3 qualifie le voilier comme modérément à très puissant pour une coque de 15 tonnes, et le ratio déplacement/longueur (D/L) de 185 reflète une forme efficace qui atteint facilement sa vitesse de coque. Une longueur à la flottaison très importante de 43 pieds par rapport au poids total explique pourquoi le Bavaria 50 ne se fait pas prier dans le petit temps et peut maintenir des vitesses moyennes élevées en traversée ; le bateau utilise sa longueur pour tromper la sensation de poids sous voiles, tandis que son tonnage apaise le passage dans la mer. Le ratio de risque de chavirage de 1,83 se situe bien en dessous du seuil de 2,0, une grande partie de cette résistance provenant de la largeur de 14'9" plutôt que du seul lest, et le ratio de confort de 32,4 le place fermement dans la catégorie des croiseurs lourds. Comparé à des croiseurs traditionnels plus étroits, le Bavaria 50 sera plus rapide au largue mais tapera davantage au près dans un clapot court et raide.
Aménagements
La version Ocean est un bateau à cockpit central axé sur l'intimité du propriétaire et la protection par gros temps, offrant une navigation plus sûre et plus sèche dans les conditions difficiles ainsi qu'une magnifique cabine propriétaire arrière. Le plan à cockpit central de l'Ocean reste la version la plus recherchée par les navigateurs hauturiers pour la séparation d'espace qu'il permet.
Known Issues
Plusieurs points structurels et mécaniques méritent l'attention d'un acheteur. Les bagues de safran ont tendance à prendre du jeu, et un claquement au mouillage ou au moteur signalent un problème. Le joint du Saildrive Volvo doit être remplacé tous les sept ans, car c'est un point de défaillance critique que beaucoup de propriétaires retardent au péril de leur sécurité. La varangue interne peut se soulever de la coque près des boulons de quille, il convient donc d'inspecter les fonds. De nombreux 50 quittent le chantier avec des ponts en placage de teck fin ; une grisaille ou un décollement du mastic suggère qu'un remplacement complet ou une dépose est proche.
Le verdict
Le Bavaria 50 Ocean est un croiseur volumineux soigneusement conçu qui surpasse ses pairs dans le petit temps et justifie une aptitude hauturière sans sacrifier la convivialité à bord. Sa stabilité liée à sa grande largeur et sa longue flottaison en font un voilier de voyage tolérant, bien que les ponts en teck et les joints de transmission exigent un entretien rigoureux.
Avantages
- Certification hauturière de catégorie A avec une construction robuste en version Ocean à cockpit central
- La longue flottaison et le ratio SA/D modéré élevé offrent une vitesse de coque facile et de bonnes performances dans le petit temps
- La stabilité liée à la largeur et le faible ratio de risque de chavirage conviennent à la croisière au long cours
Les points faibles
- L'étanchéité du Saildrive et les bagues de safran sont des éléments sujets à une usure prévue nécessitant une vigilance constante
- Les ponts en placage de teck fin sur de nombreuses coques doivent être renouvelés à un coût important
- Peut taper au près dans une mer courte et raide par rapport à des croiseurs plus étroits
