Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z laminatu poliestrowo-szklanego, uformowanego jako monolityczna konstrukcja, a nie przekładkowa, a kil to długi finkil wypełniony ołowiem, zbudowany przez duńską stocznię Orø bådværft. Przy szerokości 7,71 stopy przy długości całkowitej wynoszącej 26,64 stopy, stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,36 jest według współczesnych standardów uważany za wąski. Wyporność wynosząca 6173 funtów przy długości linii wodnej (LWL) 21,65 stopy plasuje jacht mocno w kategorii tzw. „ciężkich jachtów turystycznych” (heavy cruisers) o stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym 291. Ołowiany balast o masie 2646 funtów stanowi 40% tej wyporności – co pomaga wyjaśnić wskaźnik wywrotności na poziomie 1,69 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 27,7. Liczby te sugerują stabilną, bezpieczną platformę na fali, a nie żywy jacht regatowy. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 204 stóp kwadratowych i stała stopa zanurzenia (immersion rate) na poziomie 599 funtów na cal dopełniają obraz jachtu, który ma głębokie zanurzenie jak na swoje rozmiary i reaguje powoli na zmiany obciążenia. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Bandholm 26 jest ożaglowany jako slup topowy – prosty i trwały układ na jacht tej długości. Taliowanie i olinowanie ruchome odpowiadają normom z tamtego okresu: szoty foka i genui mają średnicę 26,7 stopy i 3/8 cala, szot grota ma 66,8 stopy o tej samej średnicy, a szoty spinakera – 58,8 stopy. Te długości są imponujące jak na jacht 26-stopowy i wskazują na takielunek zaprojektowany do kontrolowanej, ręcznej obsługi. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi około 6,2 węzła, a stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 12,22, w połączeniu ze wskaźnikiem prędkości relatywnej wynoszącym 10, plasuje ten jacht jako niedożaglowany według regatowych standardów, ale całkowicie odpowiedni do spokojnej turystyki. Zanurzenie wynosi około 4,43 do 4,73 stopy w zależności od obciążenia, co jest na tyle mało, że można bez problemu wpłynąć na płytkie marinę.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Bandholm 26 wyposażony jest w cztery miejsca do spania, kambuz oraz toaletę. To kompaktowy, ale kompletny układ turystyczny jak na jacht tej długości, a liczba miejsc sypialnych potwierdza przeznaczenie konstrukcji jako małej jednostki dla rodziny lub pary do żeglugi przybrzeżnej, a nie jako jachtu jednodniowego z koją pod pokładem. W dokumentacji nie zachowały się szczegółowe opisy wnętrza, ale wymienione wyposażenie to te elementy, które mają znaczenie przy nocowaniu na pokładzie.
Remonty i eksploatacja
Jacht może być wyposażony w silnik stacjonarny, choć nie każdy egzemplarz opuścił stocznię w takim wydaniu. Biorąc pod uwagę, że produkcja była prowadzona przez duńską stocznię Orø bådværft oraz co najmniej jednego innego budowniczego, właściciele powinni spodziewać się różnic w wyposażeniu mechanicznym poszczególnych kadłubów. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego i ołowiany długi kil to konstrukcje naturalnie wymagające niewielkiej ilości prac konserwacyjnych, a niewielka wielkość floty sprawia, że historię remontów najlepiej potwierdzić kadłub po kadłubie, a nie zakładać jej na podstawie ogólnych standardów klasy.
Werdykt
Bandholm 26 to mały, solidnie zbudowany duński jacht turystyczny, który rezygnuje z efektowności na rzecz stabilności. Jego wąska szerokość, długi kil z balastem ołowianym i konserwatywny takielunek topowy czynią go przewidywalnym i bezpiecznym jachtem do żeglugi przybrzeżnej, podczas gdy wnętrze z czterema miejscami do spania zapewnia realną możliwość nocowania. Ograniczona produkcja sprawia, że egzemplarze są rzadkie, a historie poszczególnych jednostek różnorodne, ale podstawowa koncepcja projektowa jest spójna i uczciwa.
Zalety
- Długi kil ołowiany i stosunek balastu do wyporności na poziomie 40% zapewniają stabilną, łagodną żeglugę
- Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego bez rdzenia podatnego na degradację
- Pełne warunki mieszkalne dla czterech osób w 26-stopowym kadłubie
- Niewielkie zanurzenie pozwalające na wpływanie do niezbyt głębokich marin
Wady
- Duża wyporność i niski stosunek powierzchni żagli ograniczają osiągi przy słabym wietrze
- Zbudowano mniej niż 200 sztuk, więc części zamienne i wiedza o klasie są ograniczone
- Montaż silnika stacjonarnego nie jest standardem we wszystkich kadłubach
