Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina, stratificato pieno anziché come laminato con anima, e la chiglia è una lunga pinna riempita di piombo, costruita dal cantiere danese Orø bådværft. Con un baglio massimo di 7,71 piedi su una lunghezza fuori tutto di 26,64 piedi, il rapporto lunghezza/larghezza di 3,36 risulta stretto secondo gli standard moderni, e il dislocamento di 6.173 libbre portato su una linea di galleggiamento di 21,65 piedi lo colloca saldamente tra quella che una sintesi del progetto definisce "barche da crociera pesante", con un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 291. Le 2.646 libbre di zavorra in piombo rappresentano il 40 percento di tale dislocamento, un dato che aiuta a spiegare l'indice di capovolgimento di 1,69 e l'indice di comfort di 27,7 — numeri che suggeriscono una piattaforma stabile e permissiva sull'onda piuttosto che una vivace barca da regata. La superficie bagnata di circa 204 piedi quadrati e un tasso di immersione di 599 libbre per pollice completano il quadro di una barca che si appoggia molto sul fondo per le sue dimensioni e risponde lentamente ai cambiamenti di carico. (1)
Armo e Manovra
Il Bandholm 26 è armato a sloop in testa d'albero, una configurazione semplice e robusta per una barca di questa lunghezza. L'attrezzatura fissa e le scotte seguono le norme dell'epoca, con le scotte di fiocco e genoa specificate con un diametro di 26,7 piedi e 3/8 di pollice, una scotta della randa di 66,8 piedi dello stesso diametro e scotte di spinnaker da 58,8 piedi. Queste lunghezze sono generose per un 26 piedi e testimoniano un armo pensato per una gestione manuale e controllata. La velocità di scafo teorica si attesta intorno ai 6,2 nodi, e il rapporto superficie velica/dislocamento di 12,22, abbinato a un indice di prestazione di velocità relativa di 10, colloca la barca come sottovelata secondo i criteri delle regate, ma del tutto adeguata per una crociera rilassata. Il pescaggio varia da circa 4,43 a 4,73 piedi a seconda del carico, sufficientemente ridotto da permettere l'ingresso in marina senza problemi.
Accommodations
Sottocoperta, il Bandholm 26 è equipaggiato con quattro posti letto, una cucina e un bagno. Si tratta di un layout da crociera compatto ma completo per una barca di questa lunghezza, e il numero di cuccette conferma l'intento del progetto come imbarcazione costiera per una piccola famiglia o una coppia, piuttosto che come daysailer con una cuccetta a poppa. Nelle descrizioni non sopravvivono dettagli interni elaborati, ma gli arredi specificati sono quelli che contano per l'uso notturno.
Refit e proprietà
La barca può essere dotata di un motore entrobordo, anche se non ogni esemplare ha lasciato il cantiere in questa configurazione. Data la produzione suddivisa tra il cantiere danese Orø bådværft e almeno un altro costruttore, gli armatori devono aspettarsi variazioni nell'allestimento meccanico tra i singoli scafi. Lo scafo in vetroresina piena e la chiglia lunga in piombo sono strutture intrinsecamente a bassa manutenzione, e le dimensioni ridotte della flotta fanno sì che qualsiasi storia di refit vada confermata scafo per scafo piuttosto che presunta sulla base di una norma di classe.
Il verdetto
Il Bandholm 26 è una piccola barca da crociera danese di costruzione robusta che sacrifica lo stile alla stabilità. Il suo baglio stretto, la chiglia lunga con zavorra in piombo e l'armo conservativo in testa d'albero la rendono una barca prevedibile e rassicurante per le navigazioni costiere, mentre gli interni con quattro posti letto offrono una reale capacità di pernottamento. La produzione limitata significa che gli esemplari sono rari e le storie individuali varie, ma il progetto fondamentale è coerente e onesto.
Vantaggi
- La chiglia lunga in piombo e il rapporto zavorra/dislocamento del 40 % offrono un passaggio sull'onda stabile e marino
- Scafo in vetroresina piena senza anima che possa degradarsi
- Abitabilità completa per quattro persone in uno scafo di soli 26 piedi
- Pescaggio sufficientemente ridotto per entrare in porti turistici modesti
Svantaggi
- Il dislocamento pesante e il basso rapporto superficie velica limitano le prestazioni con aria leggera
- Meno di 200 esemplari costruiti, quindi ricambi e conoscenza della classe sono scarsi
- L'installazione del motore entrobordo non è standard su tutti gli scafi
