Projekt i konstrukcja
Zarówno kadłub, jak i pokład są wykonane z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego w technologii przekładkowej (sandwich). Oryginalna recenzja przypisuje tę konstrukcję poprawie mikroklimatu w kabinie. Kil jest finkil, odlany z żeliwa zamiast ołowiu, a podawana zanurzenie wynosi około 4,66 do 4,96 stopy w zależności od obciążenia, co pozwala jachtowi korzystać z płytkich marin. Przy długości całkowitej 25,89 stopy, szerokości 8,04 stopy i stosunku długości do szerokości wynoszącym 3,19, jest to umiarkowanie szeroki mały jacht turystyczny; wyporność wynosi blisko 5974 funtów przy balastzie 2976 funtów, co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 55%, co jest wartością wysoką jak na ten rozmiar. Powierzchnia zmoczona wynosi około 204 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia wynoszący około 602 funtów na cal mówi o tym, jak głęboko jacht zanurza się pod obciążeniem zapasów i załogi. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht jest wyposażony w takielunek typu slup ułamkowy. Przy żaglu referencyjnym ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 13,7, a po założeniu genui 135% rośnie on do 16,2. Mimo to jacht ma więcej żagli niż tylko 15% porównywalnych łódek – jest znacznie niedożaglowany. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 6,2 węzła, podczas gdy stacjonarny silnik Diesel Yanmar o mocy 8 KM napędza go z prędkością około 5,0 węzła; właściciele i osoby dokujące częściej montują silnik zaburtowy o mocy od 5 do 7 KM do manewrów. Pod względem stabilności wskaźnik wywrotności wynosi 1,79, a wskaźnik komfortu mieści się w przedziale 24,1–24,9, co plasuje go w gronie konwencjonalnie stabilnych małych jachtów turystycznych, a nie żywiołowych jednostek regatowych.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem wnętrze wykończono mahoniem, podobnie jak w wielu ówczesnych konstrukcjach; znajduje się tam toaleta, a wysokość w kabinie określana jest jako bliska średniej dla tej klasy. Wskaźnik komfortu i stosunek wyporności do długości (około 270) przemawiają za tym, że jacht jest ciężkim, wolno żeglującym jednostką do żeglugi przybrzeżnej, gdzie kabina służy bardziej do krótkich rejsów niż do stałego mieszkania na pokładzie.
Znane problemy i uwagi dotyczące właścicieli
Jednym z problemów w historii produkcji jest fakt, że Drabant 26 był również sprzedawany jako zestaw do samodzielnego montażu, więc jakość poszczególnych łodzi może się różnić od kadłuba do kadłuba. Już samo to przemawia za przeprowadzeniem dokładnej inspekcji każdej jednostki z osobna, zamiast zakładania jednolitych standardów stoczniowych we wszystkich jachtach floty.
Werdykt
Drabant 26 to solidny, mały duński jacht turystyczny z kadłubem przekładkowym z laminatu poliestrowo-szklanego, wysokim stosunkiem balastu i zanurzeniem sprzyjającym eksploracji zakamarków. W porównaniu do współczesnych konstrukcji ma za mało żagli i jest powolny na silniku, ale jest stabilny i prosty w obsłudze. Opcja budowy samodzielnej w historii tego typu to jedyny prawdziwy haczyk: nie można zagwarantować spójności floty.
Zalety
- Ręcznie układany kadłub i pokład z laminatu przekładkowego zapewniający dobre warunki klimatyczne pod pokładem
- Żeliwny finkil o małym zanurzeniu ułatwiający manewrowanie w marinach
- Wysoki stosunek balastu do wyporności wynoszący 55% oraz stabilny ruch na fali
- Wnętrze z mahoniu z toaletą i prawie przeciętną wysokością w kabinie
Wady
- Znacznie słabsze ożaglowanie w porównaniu do podobnych jachtów żaglowych
- Zestawy domowe oznaczają zmienną jakość wykonania poszczególnych kadłubów
- Skromna prędkość napędowa wynosząca 5,0 węzła dzięki silnikowi Yanmar o mocy 8 KM
