Projekt i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a kil to finkil niosący żeliwny balast o wadze około 2646 funtów (ok. 1199 kg), co daje stosunek balastu do wyporności na poziomie 48%. Wskaźnik ten w połączeniu z wypornością bliską 5512 funtów (ok. 2500 kg) plasuje jacht mocno w kategorii umiarkowanie regatowych, przy stosunku wyporności do długości (D/L) wynoszącym około 218. Szerokość całkowita wynosząca 8,5 stopy daje stosunek długości do szerokości (L/B) na poziomie 3,06, czyli stosunkowo smukły kadłub, co pomaga wyjaśnić podawany wskaźnik komfortu (Motion Comfort Ratio) na poziomie 20,7 oraz wskaźnik wywrotności na poziomie 1,93 – ten ostatni wskazuje, że jacht mógłby być dopuszczony do udziału w regatach pod kątem tego jednego parametru. Ciekawostką produkcyjną jest fakt, że projekt był również sprzedawany w formie zestawu do samodzielnego montażu, co oznacza, że jakość gotowego jachtu może się różnić między poszczególnymi egzemplarzami. Pokład jest z litego laminatu, a wnętrze wykończone mahoniem, podobnie jak w wielu współczesnych jachtach seryjnych. (1)
Takielunek i prowadzenie
Jacht został zbudowany z ożaglowaniem topowym o powierzchni żagli wynoszącej 279 stóp kwadratowych, co przy jego wyporności daje stosunek powierzchni żagli do wyporności (SA/D) na poziomie 14,3. Teoretyczna prędkość kadłubowa dla kadłuba wypornościowego o tej długości wynosi 6,3 węzła, podczas gdy obliczona maksymalna prędkość na silniku jest bliższa 4,0 węzła. Ster na skegu i finkil zapewniają zanurzenie około 4,92 stopy w zależności od obciążenia, co jest na tyle mało, by móc wpływać na kotwicę do większości marin. Powierzchnia zmoczona wynosi około 226 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie około 667 funtów na cal oznacza, że jacht jest ciężki jak na swoją długość. Przekładnia Saildrive współpracuje z silnikiem wysokoprężnym Volvo Penta MD5A o mocy 8 KM, co jest skromną jednostką zgodną z jego lekką rolą pomocniczą. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Nordborg 26 podąża za ówczesnymi standardami, oferując mahoniowy wnętrze – wybór materiału ten dzieli z wieloma innymi jachtami z tamtej epoki. Kompaktowe wymiary kadłuba o długości 26 stóp i szerokość 8,5 stopy ograniczają przestrzeń mieszkalną na pokładzie, ale układ wnętrza nadaje się raczej do weekendowego pływania przybrzeżnego niż do dalekiej żeglugi turystycznej. Mała pojemność zbiornika paliwa wynosząca 11 galonów oraz zbiornika wody 16 galonów potwierdzają jego rolę jako lekkiego jachtu do żeglugi przybrzeżnej.
Remonty i eksploatacja
Ponieważ niektóre kadłuby były wykańczane przez właścicieli w domu, kupujący lub armator powinien spodziewać się niespójności w stolarki, uszczelnieniu okuć i wykończeniu konstrukcji między fabrycznymi a amatorskimi budami. Żeliwny kil wymaga rutynowej kontroli stanu powłoki, a uszczelnienie przekładni Saildrive to element wymagający okresowej konserwacji na każdej takiej instalacji.
Werdykt
Nordborg 26 to skromny duński jacht turystyczno-regatowy o czystych proporcjach z tamtego okresu i przyjaznym żeglarzom zanurzeniu, którego jedynym minusem jest duża zmienność konstrukcji wynikająca z budowy z klocków. Doskonale nadaje się dla żeglarza przybrzeżnego, który szuka prostego, smukłego jachtu o długości 26 stóp, z przewidywalną masą balastu i łatwym w obsłudze takielunkiem.
Zalety
- Wąski stosunek długości do szerokości wynoszący 3,06 i 48% udział balastu plasują go w kategorii umiarkowanych jachtów regatowych
- Zanurzenie bliskie 4,92 stopy pozwala na wpływanie do większości marin
- Prosty takielunek topowy z skromnym silnikiem Diesla Volvo Penta MD5A o mocy 8 KM
Wady
- Samodzielne montowanie z zestawów oznacza, że jakość różni się w zależności od egzemplarza
- Mała pojemność zbiorników ogranicza zakres żeglugi na silniku lub na kotwicy
- Obliczona prędkość na silniku wynosi zaledwie około 4,0 węzła
