Conception et construction
La coque est en fibre de verre stratifiée massif plutôt qu'en sandwich, et la quille est un long aileron rempli de plomb construit par le chantier danois Orø bådværft. Avec un maître-bau de 7,71 pieds pour une longueur hors-tout (LHT) de 26,64 pieds, le ratio longueur/largeur du bateau, qui s'établit à 3,36, est considéré comme étroit selon les normes modernes. Son déplacement de 6 173 livres porté sur une longueur à la flottaison (LWL) de 21,65 pieds le place résolument dans ce que les fiches techniques appellent les « croiseurs lourds », avec un ratio déplacement/longueur (D/L) de 291. Les 2 646 livres de lest en plomb représentent 40 % de ce déplacement, un chiffre qui explique en partie le ratio de risque de chavirage de 1,69 et le ratio de confort de 27,7 — des valeurs qui suggèrent une plateforme stable et tolérante dans la mer formée plutôt qu'un voilier de régate vif. La surface mouillée d'environ 204 pieds carrés et un ratio d'immersion de 599 livres par pouce complètent le tableau d'un bateau qui est profond pour sa taille et répond lentement aux variations de charge. (1)
Gréement et comportement
Le Bandholm 26 est gréé en sloop en tête, une configuration simple et robuste pour un bateau de cette longueur. Le gréement dormant et courant suit les normes de l'époque, avec des écoutes de foc et de génois d'un diamètre de 26,7 pieds et 3/8 de pouce, une écoute de grand-voile de 66,8 pieds dans le même diamètre, et des écoutes de spinnaker de 58,8 pieds. Ces longueurs sont généreuses pour un 26 pieds et témoignent d'un gréement conçu pour une manipulation manuelle contrôlée. La vitesse théorique de coque s'élève à environ 6,2 nœuds, et le ratio surface de voile/déplacement de 12,22, associé à un indice de performance de vitesse relative de 10, classe le bateau comme sous-toilé selon les critères de la régate, mais tout à fait adapté à une croisière tranquille. Le tirant d'eau varie entre environ 4,43 et 4,73 pieds selon la charge, ce qui est suffisamment faible pour accoster sans problème dans les ports peu profonds.
Aménagements
Sous le pont, le Bandholm 26 est équipé de quatre couchettes, d'une cuisine et d'un WC. Il s'agit d'un aménagement de croisière compact mais complet pour un bateau de cette longueur, et le nombre de couchettes confirme l'intention du concepteur en faveur d'un petit voilier côtier familial ou en couple plutôt que d'un dériveur de jour avec une simple couchette d'appoint. Aucun détail intérieur élaboré ne survit dans les archives, mais les équipements spécifiés sont ceux qui comptent pour la navigation à bord.
Refits et propriétaires
Le bateau peut être équipé d'un moteur in-bord, bien que tous les exemplaires n'aient pas quitté le chantier dans cet équipement. Compte tenu de la production répartie entre le chantier danois Orø bådværft et au moins un autre constructeur, les propriétaires doivent s'attendre à des variations dans l'équipement mécanique d'une coque à l'autre. La coque en stratifié massif et la quille longue en plomb sont des structures intrinsèquement nécessitant peu d'entretien, et la taille restreinte de la flotte signifie que toute histoire de refit doit être confirmée coque par coque plutôt que supposée à partir d'une norme de classe.
Le verdict
Le Bandholm 26 est un petit voilier de voyage danois lourdement construit qui troque le raffinement pour la stabilité. Son maître-bau étroit, sa quille longue avec lest en plomb et son gréement conservateur en tête en font un bateau prévisible et rassurant pour les traversées côtières, tandis que ses quatre couchettes intérieures lui confèrent une véritable capacité à passer la nuit à bord. La production limitée signifie que les exemplaires sont rares et que les historiques individuels sont variés, mais la conception fondamentale est cohérente et honnête.
Les points forts
- La quille longue en plomb et le ratio de lest de 40 % offrent un comportement marin stable et doux à la mer
- Coque en stratifié massif sans âme qui pourrait se dégrader
- Aménagements de croisière complets pour quatre personnes dans une coque de 26 pieds
- Tirant d'eau suffisamment faible pour accéder aux marinas les plus modestes
Les points faibles
- Le déplacement lourd et le faible ratio de surface de voilure limitent les performances dans le petit temps
- Moins de 200 unités construites, ce qui rend les pièces de rechange et la connaissance de la classe rares
- L'installation d'un moteur in-bord n'est pas standard sur toutes les coques
