Projekt i konstrukcja
Projekt Perry'ego z początku lat osiemdziesiątych łączy długość w linii wodnej wynoszącą 34,5 stopy z zanurzeniem wynoszącym 6 stóp, które zmienia się w granicach od 6,0 do 6,30 stopy w zależności od obciążenia. Konfiguracja z długim kilem poświęca zwrotność pod wiatr na rzecz stabilności kursowej na fali. Kadłub i pokład wykonane są z litego laminatu poliestrowo-szklanego, a wnętrze wykończone jest tekiem, co było powszechne w jachtach turystycznych stoczni Ta Shing. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynosi 278, a stosunek długości do szerokości (L/B) – 3,09, co opisuje umiarkowany kadłub o dużej pojemności. Powierzchnia zmoczona wynosząca około 505 stóp kwadratowych jest typowa dla pełnego długiego kilu, który dobrze trzyma kurs na pełnym morzu. Wskaźnik zanurzenia wynoszący 1617 funtów na cal podkreśla, jak głęboko jacht siedzi w wodzie jak na swoją długość, co zapewnia komfort, ale ogranicza żywiołowość przy słabym wietrze. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Panda 40 jest zbudowana z ożaglowaniem typu kuter, co stanowi rozsądne rozwiązanie pełnomorskie dla jachtu o tej wyporności. Przy standardowym żaglu ISO stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 14,7; po zamontowaniu genui 135% ten wskaźnik wzrasta do 17,8, zapewniając przyjemną prędkość, gdy wiatr tężeje. Specyfikacje z tamtych lat podają, że fał grota oraz fał foka/genui mają długość 119,3 stopy i średnicę pół cala, podczas gdy szoty robocze mają długość około 40 stóp i średnicę 14 milimetrów – te wymiary mówią kupującemu, że jacht został zaprojektowany z myślą o bezpiecznej, mało rozciągliwej kontroli pod obciążeniem. Wskaźnik wywrotności na poziomie 1,67 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 41,48 plasują go wśród najbardziej stabilnych konstrukcji turystycznych tamtej ery, a jego teoretyczna prędkość maksymalna wynosi 8,0 węzła, przy średniej turystycznej na poziomie 6,0 węzła i zmierzonym maksimum 7,0 węzła. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem Panda 40 oferuje dwie kabiny i układ miejsc do spania opisany jako cztery plus trzy, kambuz oraz toaletę, wszystko wykończone w teku. Pojemność zbiornika wody wynosząca 174 galony amerykańskie oraz zbiornik paliwa o pojemności 105 galonów amerykańskich pozwalają na długie, niezależne rejsy bez konieczności ciągłego tankowania i zaopatrywania się. Układ z dwiema kabinami i osobną koją w salonie sugeruje jacht przystosowany dla pary żeglującej z okazjonalnymi gośćmi, a nie do ciasnego pływania typowego dla jednostek czarterowych; wnętrze w teku odzwierciedla ówczesne oczekiwania dotyczące ciepłej, zamkniętej kabiny. (1)
Wyposażenie i napęd
Panda 40 może być wyposażona w stacjonarny silnik wysokoprężny Yanmar 150 EH o mocy 52 KM, napędzający przekładnię wałową zamiast przekładni Saildrive. Taka konfiguracja, z zbiornikiem paliwa o pojemności 105 galonów, zapewnia prędkość podróżną wynoszącą 6,0 węzła oraz prędkość maksymalną na silniku 7,0 węzła – wartości te są zgodne z jej wypornością i sprawnością długiego kilu. Przekładnia wałowa to proste i łatwe w serwisowaniu rozwiązanie dla jachtu tej klasy. (1)
Werdykt
Panda 40 to zaprojektowany przez Perry'ego, zbudowany przez stocznię Ta Shing jacht żaglowy z długim kilem, oferujący pojemność, balast i komfort prawdziwego jachtu oceanicznego. Jej ożaglowanie kutra, głęboki stosunek balastu oraz wykończony tekiem dwukabinowy wnętrze czynią ją wiarygodnym kandydatem do poważnej żeglugi turystycznej, choć duża wyporność i umiarkowany plan żagli wymagają cierpliwości przy słabym wietrze.
Zalety
- Kadłub z litego laminatu poliestrowo-szklanego z długim kilem i 41-procentowym stosunkiem balastu zapewniającym stabilność pełnomorską
- Ożaglowanie typu kutr z praktycznym zyskiem powierzchni żagli genui wynoszącym 135 procent
- Duża pojemność zbiorników: 174 galony wody i 105 galonów paliwa do dalekiej żeglugi turystycznej
- Komfortowy ruch na fali i dobre wskaźniki wywrotności jak na jacht o długości 40 stóp
Wady
- Duża wyporność i stosunek D/L wynoszący 278 ograniczają żywiołowość przy słabych wiatrach
- Zanurzenie przekraczające sześć stóp w zależności od obciążenia ogranicza możliwość postoju na płytkich kotwicowiskach
