Design i konstrukcja
Kadłub jest wykonany z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego (GRP), co stanowi konstrukcję niezwykle mocną i odporną na osmozę, która nękała wiele innych stoczni w tamtym okresie. Wewnętrzne struktury są mocno zalaminowane do kadłuba, tworząc sztywną konstrukcję jednoczęściową (monokonstrukcję) zaprojektowaną tak, aby wytrzymać obciążenia podczas przejść oceanicznych. Balast jest zamknięty wewnątrz kilu, co oznacza, że nie ma tu śrub kilowych, które mogłyby się skorodować lub ulec awarii, a lite poszycie z GRP jest zbudowane tak, aby przetrwać uderzenia fal, które mogłyby uszkodzić konstrukcję przekładkową. Najbardziej charakterystyczną cechą jachtu jest tradycyjna rufa typu kajakowa, a ta dwustronna forma to więcej niż tylko wybór estetyczny: pozwala ona falom rozdzielać się i omijać kadłub zamiast uderzać w płaską pawęż, co znacznie poprawia stabilność sterową i komfort w trudnych warunkach pogodowych. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Zdecydowana większość tych jachtów została zbudowana jako kutry z kokpitem rufowym i zanurzeniem wynoszącym 6 stóp, choć wyprodukowano kilka wersji z ożaglowaniem kecz dla osób poszukujących większej wszechstronności w obsłudze żagli. Ożaglowanie kutrowe jest najpopularniejsze i najbardziej praktyczne do żeglugi turystycznej, pozwalając załodze na zrzucenie dużej genui i żeglugę pod zarefowanym grotem oraz sztakslem, gdy pogoda się pogarsza. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 15,1, Tashiba 40 to jacht na silny wiatr, który potrzebuje przyzwoitego podmuchu, aby ruszyć z miejsca, i jest wolny przy wiatrach poniżej 10 węzłów; nie jest zaprojektowany do szybkiej żeglugi przy słabym wietrze. Stosunek wyporności do długości (D/L) wynoszący 315 sprawia, że jacht sprawnie przechodzi przez fale bez przeciągania się na każdej z nich. Jednak dzięki długiemu kilowi i dużej wyporności nie jest on zwrotny jak na małą łódź, a manewr cofania może być trudny do przewidzenia. Stateczność wynika głównie z masy kadłuba i głębokości balastu, a nie z kształtu samego kadłuba, a wskaźnik wywrotności na poziomie 1,67 zapewnia znaczny margines bezpieczeństwa podczas przejść oceanicznych.
Warunki mieszkalne
Wnętrze zostało zaprojektowane z myślą o długodystansowej żegludze turystycznej i mieszaniu na pokładzie, z wykończeniem w satynowym teku i elementach z litego drewna. Najczęstszy układ przewiduje tradycyjną koję V w części dziobowej, podczas gdy niektóre modele budowano z bardziej nowoczesną kabiną armatorską umieszczoną dalej na rufie, tuż za dziobowymi toaletami. Układ wnętrza jest dostosowany do użytku na morzu, z licznymi uchwytami i bezpiecznym kambuzem w kształcie litery U, który chroni kucharza pod przechylem. Kokpit jest mały jak na współczesne standardy, ale bezpieczny i głęboki, a szerokie półpokłady sprawiają, że poruszanie się na dziób w celu obsługi żagli jest bezpieczne na krętą falę. Pojemność zbiorników to kolejna mocna strona: dzięki możliwości przenoszenia znacznych ilości paliwa i wody, jacht jest prawdziwym samowystarczalnym krążownikiem oceanicznym.
Znane problemy
Podobnie jak w wielu jachtach stoczni Ta Shing, pokład tekowy był pierwotnie przykręcany śrubami, które z biegiem czasu mogą przeciekać, wpuszczając wodę do struktury podpokładu. Oryginalne zbiorniki paliwa z czarnej stali to udokumentowany słaby punkt, który koroduje, szczególnie tam, gdzie spływała na nie woda. Ich wymiana jest kosztownym i pracochłonnym przedsięwzięciem, ponieważ zbiorniki często znajdują się pod podłogą kabiny lub silnikiem, co wymaga znacznego demontażu wnętrza. Korozja szczelinowa jest powszechna w stalowych podwięziach wantowych tej generacji w miejscach, gdzie przechodzą one przez pokład. Uszczelnienia brązowych lub stalowych iluminatorów, choć wysokiej jakości, mogą ulec zużyciu. Wiele z tych łodzi ma już za sobą wiele godzin pracy silników, a sama konstrukcja wymaga więcej konserwacji niż nowoczesny jacht seryjny, głównie ze względu na pokład tekowy i starsze systemy.
Werdykt
Tashiba 40 to dzielny morski jacht żaglowy turystyczny o solidnej konstrukcji, którego stabilność i wytrzymałość konstrukcyjna czynią go doskonałym wyborem dla żeglarzy szukających bezpieczeństwa i komfortu w każdych warunkach. Kadłub projektu Perry'ego w połączeniu z rufą typu canoe zapewniają mu łagodne, powolne kołysanie, co zmniejsza zmęczenie załogi podczas długich przelotów. Jacht jest jednak otwarcie wolny przy słabym wietrze i wymaga dużej wprawy w ciasnych miejscach.
Zalety
- Solidny, ręcznie układany kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego odporny na osmozę
- Zamknięty w laminacie balast bez ryzyka uszkodzenia śrub kilowych
- Pięta canoe poprawia stabilność sterową w trudnych warunkach pogodowych
- Sztywna konstrukcja jednokadłubowa radzi sobie z naporem oceanu
- Wyjątkowa stolarka tekowa i przyjazny dla załogi układ wnętrza
- Wysoki wskaźnik bezpieczeństwa przed wywrotką i komfortowy komfort ruchu na fali
Wady
- Powolny przy wiatrach poniżej 10 węzłów; nie jest jednostką do słabych wiatrów
- Nieprzewidywalne manewry wstecz i słabe zwroty przy długim kilu
- Montowane na śruby pokłady tekowe oraz zbiorniki z czarnego żelaza to obciążenie kosztami utrzymania
- Możliwa korozja szczelinowa podwięzi wantowych i nieszczelności uszczelek iluminatorów
- Częste wysokie przebiegi silników; większe wymagania konserwacyjne niż w przypadku nowoczesnych jachtów
