Projekt i dziedzictwo klasy
Projekt Groopa z 1967 roku został stworzony specjalnie jako jacht monotypowy do regat, a klasa ta wciąż rywalizuje w bardzo mocnych zawodach w dwunastu krajach od Finlandii po Stany Zjednoczone, organizowanych przez stowarzyszenia krajowe w ośmiu państwach oraz międzynarodowe stowarzyszenie liczące 1700 właścicieli. Jest to druga co do wielkości międzynarodowa klasa jachtów kilowych World Sailing na świecie, co tłumaczy, dlaczego jacht pomyślany prawie sześćdziesiąt lat temu wciąż znajduje nowych nabywców. Kadłub ma długość całkowitą (LOA) wynoszącą 8,31 metra, długość linii wodnej (LWL) 6,30 metra, szerokość 2,19 metra i zanurzenie z finkilem wynoszące 1,32 metra; stosunek balastu do wyporności na poziomie 49,97% oraz wyporność, co do której źródła się różnią (1450 kg według oficjalnych danych klasy, 3190 funtów według Yachting Monthly), plasują go w gronie lekkich jachtów regatowych. Dzięki głębokiemu finkilowi i krótkiej linii wodnej szybko reaguje na ruchy steru na kotwicy w porcie, co sprawia, że podczas ciasnych manewrów wydaje się większy niż w rzeczywistości. (1)
Budowa i układ pokładu
H-Boat był produkowany przez stocznię Artekno z Finlandii, a klasa jest budowana przez dwóch licencjonowanych przez World Sailing szkutników według wysokich standardów wykończenia. Solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego niesie żeliwny balast i ster wolnonośny, a samoodpływowy kokpit zapewnia dodatkowy poziom bezpieczeństwa na trudnej wodzie. Na pokładzie duży pokład dziobowy i szerokie półpokłady sprawiają, że obsługa żagli to prawdziwa przyjemność, podczas gdy kokpit jest podzielony bramką szotów grota na przednią sekcję trymera i tylną strefę dla sternika. Zamontowane są pasy nośne (foot straps) do balastowania załogi, co jest niezbędne, gdy jacht mocno przechyla się podczas żeglugi ostro pod wiatr w dwuosobowej lub trzyosobowej załodze. Maszt stawiany na pokładzie jest łatwy do kładzenia i stawiania, a jego szerokość plasuje się znacznie poniżej limitów do transportu drogowego, dzięki czemu ten 1450 kg kadłub jest w pełni przystosowany do transportu na przyczepie. (1)
Ożaglowanie i prowadzenie
Slup ułamkowy niesie jeden żagiel przedni i symetryczny spinaker o powierzchni 36 metrów kwadratowych, a napędzają go duży grot oraz mocny fok z listwami. Jacht rozpoczyna żeglugę już przy wietrze o sile zaledwie pięciu węzłów i został pierwotnie zaprojektowany do szybkiej żeglugi, pozostając dość prędką jednostką jak na swoje wymiary. Właściciele donoszą, że wyprowadzali go na wodę przy wietrze o sile 50 węzłów z trzema refami i sztormowym fokiem, a przedstawiciele klasy zauważają, że jest bezpieczny na zafalowaniu, przy silnym wietrze, a nawet sztormie bez ryzyka wywrotki. Pisząc w magazynie Yachting Monthly, recenzenci znaleźli w nim rzadkie połączenie elegancji, emocji i dzielności morskiej znacznie większego jachtu, równie dobrze nadającego się zarówno do regat klubowych, jak i szybkich przejść. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem H-Boat bardziej przypomina kemping niż turystyczną przyczepę. Okna pokładówki i duży luk dziobowy zalewają wnętrze w białym żelkocie światłem, choć wykończenie nie odpowiada współczesnym standardom nowych jachtów. Dwie koje boczne w mesie mogą pomieścić dorosłych, podczas gdy dziobowa koja V ma takie same wymiary jak na modelu First 27 SE. Podczas testów cztery osoby dorosłe zmieściły się wygodnie na pokładzie. Wysokość w kabinie pozwala na siedzenie, ale nie na stanie – to cecha charakterystyczna dla niskiej pokładówki o małej wolnej burcie. Pod wejściem za zasłoną znajduje się przedział z toaletą turystyczną – ograniczenie prywatności, które jeden z recenzentów określił jako decydujący powód do rezygnacji dla par szukających intymności. Głęboki dno pełni funkcję schowka, przednie blaty kryją szuflady, a fornirowane grodzie dodają elegancji spartańskiemu wnętrzu, które mimo wszystko oferuje wystarczająco dużo miejsca na wygodną krótką rejs.
Znane problemy
Przeglądy okresowe wskazują na mokrą żeglugę i brak rolowanego żagla przedniego jako słabe strony klasy, obok niewygodnego obsługiwania silnika zaburtowego, co według właścicieli utrudnia manewrowanie w porcie. Kotwiczenie wymaga sporo zachodu: duża kotwica Danforth mieszka w bakistii, a łańcuch dla zwiększenia masy znajduje się w zęzie, choć na pokładzie są formy przeznaczone na windę kotwiczną i rurę baksztagową. Te niedociągnięcia można skorygować przy umiarkowanym nakładzie finansowym.
Werdykt
H-Boat to ponadczasowy jacht monotypowy, który zapewnia dzielność morską dużego jachtu w ramach łatwego do transportu na przyczepie 27-stopowego kadłuba, kosztem prywatności i nowoczesnego wykończenia wnętrza.
Zalety
- Udowodniony jacht typu racer-cruiser z aktywnymi międzynarodowymi flotami monotypowymi
- Dobre osiągi w słabym wietrze i realna ochrona przed sztormem bez ryzyka wywrotki
- Łatwy w transporcie na przyczepie, takielunek stawiany na pokładzie, samoodpływowy kokpit, zwinność steru wolnonośnego
Wady
- Brak zamkniętej toalety; tylko toaleta turystyczna z osłoną zasłonową
- Mokra żegluga, brak rolowanego żagla przedniego, nieporęczne sterowanie silnikiem zaburtowym w porcie
- Spartańskie wnętrze pod względem standardów nowoczesnego wykończenia jachtów
