Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego o strukturze monolitycznej, natomiast pokład to przekładka z laminatu (sandwich) – taki wybór konstrukcyjny, jak zauważają pierwotne raporty, poprawia klimat we wnętrzu poprzez ograniczenie przenikania ciepła. Kil to żeliwna płetwa, a wnętrze wykończone jest tekiem, co jest spójne ze skandynawską praktyką z tamtego okresu. Stocznia Boo Marine, poprzednik marki, została założona w Szwecji pod koniec lat 60. przez Ingrid i Bengta Janssonów, a prace Qviberga nad modelem 32 w 1982 roku otworzyły przed nim długą współpracę projektową z Arconą. Wczesne kadłuby opierały się na mocno wzmocnionym szkieletowym ruszcie z laminatu, który rozpraszał obciążenia od kilu i masztu, zamiast stalowego podwozia, które później przyjęły modele Arcony.
Ożaglowanie i prowadzenie
Jacht posiada takielunek ułamkowy i według jednego z porównań w bazie danych jest nieco zbyt mocno ożaglowany – ma więcej żagli niż 54 procent podobnych jachtów, co sugeruje preferencję dla osiągów kosztem minimalnego trymu turystycznego. Przy żaglu referencyjnym ISO 8666 stosunek powierzchni żagli do wyporności wynosi 17,0, a przy genui 135% rośnie do 19,6. Stosunek wyporności do długości (D/L) na poziomie 222 plasuje go wśród umiarkowanie regatowych jednostek. Wskaźnik wywrotności wynosi 2,03, co oznacza, że jacht nie zostałby dopuszczony do udziału w regatach oceanicznych, gdzie próg bezpieczeństwa wynosi 2,03. Pod silnikiem Volvo Penta 2002 z przekładnią Saildrive podawana prędkość to 7,5 węzła, w porównaniu z teoretyczną maksymalną prędkością kadłuba wypornościowego wynoszącą 6,9 węzła. Zanurzenie wynosi około 1,74 do 1,84 metra w zależności od obciążenia, co pozwala na wpływanie do większości marin przy zachowaniu korzystnego profilu kilu. (1)
Warunki mieszkalne
Pod pokładem zabudowa wykończona jest w teku, a długość całkowita wynosząca 31,5 stopy przy szerokości 10,5 stopy pozwala na stworzenie klasycznej, turystycznej wnętrza dla tej klasy jachtów. Przestrzeń życiową najlepiej opisać jako skandynawski układ z elementami tekowymi charakterystycznymi dla tamtego okresu, a nie za pomocą precyzyjnych wymiarów.
Werdykt
Arcona 32 to kompaktowy, umiarkowanie zorientowany na osiągi szwedzki slup ułamkowy, którego ręcznie laminowany kadłub i przekładkowa pokład odzwierciedlają dyscyplinę budowy z początku lat 80. Jest nieco zbyt mocno ożaglowany jak na swoje rozmiary i bardziej przystosowany do żeglugi regatowej niż do pełnomorskiej turystyki, jednak jego umiarkowane zanurzenie i tekowe wnętrze sprawiają, że pozostaje on w centrum uwagi osób poszukujących jachtów typu cruiser-racer. Niewielka liczba wyprodukowanych egzemplarzy wymaga dokładnego przeglądu, ale konstrukcja jest spójna i dobrze dopasowana do założeń projektowych.
Zalety
- Nieco przeciążony takielunek slupa ułamkowego z umiarkowanym stosunkiem wyporności do długości typu regatowego
- Przekładka pokładowa znana z poprawiania klimatu w kabinie
- Zanurzenie około 1,74–1,84 m pasuje do większości marin
- Wnętrze w teku i solidny, ręcznie laminowany kadłub
Wady
- Wskaźnik wywrotności wyklucza go z udziału w regatach oceanicznych
- Zbudowano mniej niż 200 sztuk, co ogranicza dostępne egzemplarze
- Deklarowane obroty silnika wiążą się z konkretną konfiguracją Volvo Penta 2002
