Projekt i konstrukcja
Kadłub wykonany jest z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego z zintegrowanym kilem skrzydłowym oraz chronionym sterem na skegu, również wykonanym z litego, ręcznie układanego laminatu poliestrowo-szklanego. Własna tkanina dwukierunkowa (biaxial) firmy Amel zapewnia laminat mocniejszy niż standardowe maty z włókien przeciętych, a monolityczny laminat GRP odpowiada za długowieczność konstrukcji. Pięć wodoszczelnych grodzi dzieli kadłub na sekcje, dzięki czemu w przypadku kolizji nie musi dochodzić do zalania całego jachtu. Pokład pokryty jest formowaną powierzchnią syntetyczną imitującą teak („faux-teak”), która zapewnia pewny chwyt nawet przy mokrej pogodzie i wymaga znacznie mniejszej konserwacji niż prawdziwe drewno, choć krawędzie mogą czasami się odrywać lub wykazywać ślady zużycia. Kil skrzydłowy utrzymuje środek ciężkości nisko, przy zachowaniu zanurzenia wynoszącego zaledwie 2,05 m (6 stóp 9 cali). (1)
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie keczowe oferuje 1377 stóp kwadratowych powierzchni żagli pod wiatr, składającej się z grota o powierzchni 409 stóp kwadratowych, genui o powierzchni 764 stóp kwadratowych oraz bezana o powierzchni 204 stóp kwadratowych, przy czym wszystkie trzy posiadają elektryczne rolery. Z miejsca sterowania niemal każda funkcja żagli jest kontrolowana jednym dotknięciem przycisku, a unikalny układ takielunku rozkłada indywidualne obciążenia nisko i umożliwia ich łatwe zarządzanie. Stosunek SA/D wynoszący 19,1 oraz D/L na poziomie 223 potwierdzają, że ten ciężki jacht turystyczny, nastawiony na komfort i bezpieczeństwo bardziej niż na prędkość w słabych wiatrach, stawia te wartości ponad prędkość. Pod silnikiem Yanmar o mocy 100 KM wiele egzemplarzy modelu 2000 pływa ze średnią prędkością 7 do 8 węzłów, a chowany ster strumieniowy ułatwia manewrowanie w ciasnych miejscach. Przeniesienie napędu typu C „Amel Drive” w śródokręciu centralizuje masę układu napędowego i prowadzi wał napędowy w pozycji poziomej. (1)
Wnętrze i komfort
Większość jachtów opuszczała stocznię w standardowej wersji armatorskiej: z dwiema dużymi kabinami i dwiema toaletami, przy czym rufowa kabina armatorska stanowi prawdziwy azyl wokół dużej podwójnej koji. Standardowy układ „Wersja Armatorska” obejmuje również dwie duże kabiny i dwie toalety. Głęboki, umiejscowiony centralnie kokpit jest niemal całkowicie osłonięty sztywną owiewką i sprayhoodem, co zapewnia załodze doskonałą ochronę. Kambuz w kształcie litery U oferuje głębokie zlewozmywaki i punkty oparcia przy gotowaniu na trudnych warunkach, podczas gdy liczne schowki rozciągają się po ogromnych bakistach i szafkach. Wyjątkowa przestrzeń i rzadko spotykana integracja systemów wyróżniają wnętrze tego jachtu na tle typowych jachtów turystycznych z tamtej epoki. (1)
Znane problemy
Układ napędowy Amel wymaga uwagi: należy sprawdzić uszczelnienia i ewentualne przecieki oleju, ponieważ zaniedbana jednostka może wymagać kosztownej modernizacji. Skomplikowana elektryka wynika z dużej zależności jachtu od systemów 24 V oraz elektrycznych rolerów – okablowanie oraz wszystkie silniki kabestanów i rolerów wymagają inspekcji. Podnoszony ster strumieniowy musi podnosić się i opuszczać płynnie; pozostawiony bez użycia staje się częstym źródłem awarii. Olinowanie stałe wykorzystuje unikalny układ, a wiek sztagów powinien zostać zweryfikowany, ponieważ wiele towarzystw ubezpieczeniowych wymaga ich wymiany w okolicach dziesiątego roku eksploatacji.
Remonty i eksploatacja
Jachty z końca produkcji w serii „Red Line” otrzymały techniczne i estetyczne ulepszenia, takie jak nowocześniejsza elektronika i lepsze wykończenie wnętrza. Dział obsługi klienta stoczni Amel w La Rochelle nadal dostarcza części i porady dla klasy, co stanowi solidne wsparcie dla właścicieli. Przy zbiorniku paliwa o pojemności 158 galonów i zbiorniku wody o pojemności 264 galonów, dane techniczne pozwalają na długie, samodzielne rejsy.
Werdykt
Super Maramu 2000 to jacht stworzony z myślą o żegludze oceanicznej, który poświęca lekkość w słabym wietrze na rzecz solidnego podziału konstrukcji, bezpiecznej ergonomii stanowiska sterowego oraz obsługi żagli za pomocą przycisków, którą poradzi sobie nawet para. Gęstość jego systemów i unikalny układ napędowy nagradzają właścicieli, którzy dbają o regularne serwisowanie uszczelek i okablowania.
Zalety
- Pięć wodoszczelnych grodzi i solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego zapewniający wysoką odporność na kolizje
- Głęboki, chroniony przed wiatrem kokpit z niemal pełną kontrolą nad żaglami z miejsca sterowania
- Napęd C w śródokręciu i chowany ster strumieniowy dziobowy zapewniają równowagę mas i ułatwiają manewry portowe
- Aktywna wciąż pomoc techniczna stoczni La Rochelle w zakresie części zamiennych i doradztwa
Wady
- Uszczelnienia napędu Amel Drive i instalacja elektryczna 24V wymagają regularnych przeglądów
- Ster strumieniowy dziobowy może się zacinać przy braku użytkowania; konieczna weryfikacja wieku olinowania stałego
- Duża wyporność i umiarkowany stosunek SA/D stawiają komfort ponad prędkość w słabym wietrze
