Diseño y construcción
El casco es de plástico reforzado con fibra de vidrio macizo laminado a mano, con una quilla alada integrada y un timón sobre skeg protegido, también construido en plástico reforzado con fibra de vidrio macizo laminado a mano. El tejido biaxial plano patentado por Amel produce un laminado más fuerte que el de los mats estándar de fibra cortada, y se atribuye a la construcción sólida de PRFV la durabilidad a largo plazo. Cinco mamparos estancos compartimentan el casco para que una colisión no tenga por qué inundar todo el barco. La cubierta lleva la superficie sintética moldeada de "falso teca" de Amel, que ofrece un agarre seguro cuando está húmeda y exige mucho menos mantenimiento que la madera real, aunque las aristas pueden levantarse ocasionalmente o mostrar signos de desgaste. La quilla alada mantiene el centro de gravedad bajo mientras reduce el calado a 6 pies y 9 pulgadas. (1)
Aparejo y maniobra
El aparejo de ketch lleva una superficie vélica de ceñida de 1.377 pies cuadrados distribuida en una vela mayor de 409 pies cuadrados, un génova de 764 pies cuadrados y una mesana de 204 pies cuadrados, con enrollador eléctrico en los tres. Desde el puesto de mando, casi todas las funciones de las velas se gestionan con solo pulsar un botón, y la singular configuración del aparejo sitúa las cargas individuales en zonas bajas y manejables. La relación SA/D de 19,1 y la relación D/L de 223 confirman que este crucero pesado, ajustado para ofrecer comodidad y seguridad frente a la velocidad con poco viento, prioriza el confort y la seguridad sobre la velocidad con brisas ligeras. Con el motor Yanmar de 100 CV, muchos modelos del año 2000 navegan a entre 7 y 8 nudos, y una hélice de proa retráctil ayuda al control en espacios reducidos. La transmisión C-drive "Amel Drive" a medio barco centraliza el peso de la maquinaria y hace salir el eje horizontalmente. (1)
Accommodations
La mayoría de los barcos salieron del astillero en la versión estándar de armador: dos camarotes grandes y dos aseos, siendo el camarote del armador a popa un verdadero santuario alrededor de una gran litera doble y un aseo privado. La distribución estándar de "versión armador" cuenta con dos camarotes grandes y dos aseos. La bañera profunda y centralizada está casi cerrada por un parabrisas rígido y una capota antirrociones, una distribución que mantiene a la tripulación protegida. Una cocina en forma de U ofrece fregaderos profundos y puntos de apoyo para cocinar con mar gruesa, mientras que la abundante capacidad de estiba se extiende por enormes cofres de popa y armarios. Un volumen excepcional y una integración de sistemas poco común distinguen el interior de los cruceros típicos de la época. (1)
Problemas conocidos
El Amel Drive exige atención: se deben revisar las fugas de aceite y el estado de los sellos, ya que una unidad descuidada puede requerir una reconstrucción costosa. La complejidad eléctrica proviene de la gran dependencia del velero de los sistemas de 24 V y de los enrolladores eléctricos; el cableado y todos los motores de winches y enrolladores requieren inspección. La hélice de proa retráctil debe desplegarse y retraerse con suavidad; si no se utiliza, se convierte en un punto de fallo habitual. La jarcia firme utiliza una configuración única, y se debe verificar la antigüedad de los estays, ya que muchas aseguradoras exigen su renovación alrededor de los diez años.
Refits y propiedad
Los barcos de la "Línea Roja" de finales de producción añadieron perfeccionamientos técnicos y estéticos como una electrónica mejorada y acabados interiores más refinados. El departamento de posventa de Amel en La Rochelle sigue suministrando piezas y asesoramiento para la clase, lo que representa un respaldo importante para los propietarios. Con 158 galones de combustible y 264 galones de agua, las especificaciones permiten realizar cruceros independientes prolongados.
El veredicto
El Super Maramu 2000 es un velero de altura diseñado específicamente para ese fin que sacrifica el brillo con poco viento a cambio de una compartimentación estructural, una ergonomía protegida en el puesto de mando y un manejo de las velas mediante botones que puede controlar una pareja. Su densidad de sistemas y su transmisión única recompensan a los propietarios que se adelantan al mantenimiento de los sellos y el cableado.
Pros
- Cinco mamparos estancos y casco de PRFV macizo para garantizar la supervivencia en caso de colisión
- Bañera profunda protegida por parabrisas con un control casi total de las velas desde el puesto de mando
- Transmisión C a medio barco y hélice de proa retráctil para equilibrar el peso y facilitar el atraque
- Soporte postventa de La Rochelle aún activo para piezas y asesoramiento técnico
Cons
- Las juntas del Amel Drive y el sistema eléctrico de 24 V requieren una inspección disciplinada.
- La hélice de proa se atasca si no se usa; es necesario verificar la edad de los obenques.
- El desplazamiento pesado y la relación SA/D moderada priorizan la comodidad sobre la velocidad con poco viento.
