Design e costruzione
Lo scafo è in vetroresina piena stratificata a mano, con una chiglia ad ala integrata e un timone su skeg protetto, anch'esso in vetroresina piena stratificata a mano. Il tessuto biaxiale piatto brevettato da Amel produce un laminato più forte rispetto alla classica matrice di fibre spezzate, e la stratificazione piena in vetroresina è considerata la chiave della durata nel tempo. Cinque paratie stagne compartimentano lo scafo in modo che un urto non debba necessariamente allagare l'intera barca. La coperta presenta la superficie sintetica stampata "finto teak" di Amel, che offre un'aderenza sicura quando è bagnata e richiede molta meno manutenzione rispetto al vero legno, sebbene gli angoli possano occasionalmente sollevarsi o mostrare segni d'usura. La chiglia ad ala mantiene il centro di gravità basso pur mantenendo il pescaggio a 2,05 metri (6 piedi 9 pollici). (1)
Armo e manovra
L'armo a ketch porta una superficie velica di bolina di 1.377 piedi quadrati suddivisa tra una randa di 409 piedi quadrati, un genoa di 764 piedi quadrati e una mezzana di 204 piedi quadrati, con avvolgimento elettrico su tutte e tre. Dal timone, quasi tutte le funzioni delle vele sono gestite al tocco di un pulsante e l'unica configurazione dell'attrezzatura posiziona i carichi singoli in basso e facilmente gestibili. Il rapporto SA/D di 19,1 e il D/L di 223 confermano che questa pesante barca da crociera, ottimizzata per il comfort e la sicurezza rispetto alla velocità con aria leggera, privilegia il comfort e la sicurezza rispetto alla velocità con vento debole. Sotto il motore Yanmar da 100 hp, molti modelli del 2000 navigano a 7-8 nodi, e un'elica di prua retrattile facilita il controllo nei passaggi stretti. La trasmissione C-drive "Amel Drive" a centro barca concentra il peso della macchina ed esce dall'asse in modo orizzontale. (1)
Accommodations
La maggior parte delle barche ha lasciato il cantiere nella versione armatoriale standard: due cabine grandi e due bagni, con la cabina armatoriale di poppa che rappresenta un vero santuario attorno a una grande cuccetta doppia e bagno privato. Il pozzetto profondo e posizionato centralmente è quasi interamente protetto da un parabrezza rigido e da un sprayhood, un layout che mantiene l'equipaggio al riparo. Una cucina a U offre lavelli profondi e punti d'appoggio ideali per cucinare con mare formato, mentre abbondanti spazi di stivaggio si estendono nelle enormi gavone di poppa e nei gavoni interni. Un volume eccezionale e una rara integrazione dei sistemi distinguono gli interni da quelli delle tipiche barche da crociera dell'epoca. (1)
Known Issues
L'Amel Drive richiede attenzione: è necessario controllare le perdite d'olio e lo stato delle guarnizioni, poiché un motore trascurato può richiedere una costosa ricostruzione. La complessità elettrica deriva dalla forte dipendenza della barca dai sistemi a 24 V e dagli avvolgitori elettrici: il cablaggio e tutti i motori di winch e avvolgitori meritano un'ispezione approfondita. L'elica di prua retrattile deve sollevarsi e ritrarsi senza problemi; se non viene utilizzata, diventa un punto di cedimento comune. Le manovre fisse utilizzano una configurazione unica e l'età degli stralli dovrebbe essere verificata, poiché molte compagnie assicurative richiedono la sostituzione intorno al decennio di vita.
Refit e proprietà
Le barche della "Red Line" prodotte negli ultimi anni hanno aggiunto perfezionamenti tecnici ed estetici, come un'elettronica migliorata e finiture interne più curate. Il reparto assistenza post-vendita di Amel a La Rochelle fornisce ancora oggi pezzi di ricambio e consigli per la classe, rappresentando un importante punto di riferimento per gli armatori. Con 158 galloni di carburante e 264 galloni d'acqua, i dati tecnici supportano una crociera indipendente prolungata.
Il verdetto
Il Super Maramu 2000 è un viaggiatore oceanico progettato per uno scopo preciso, che sacrifica la brillantezza con aria leggera a favore di una compartimentazione strutturale, di un'ergonomia del timone protetta e di una gestione delle vele a pulsanti che una coppia può facilmente gestire. La densità dei suoi impianti e la sua trasmissione unica premiano gli armatori che riescono a mantenere sotto controllo la manutenzione delle guarnizioni e del cablaggio.
Vantaggi
- Cinque paratie stagne e scafo in vetroresina piena per la massima sicurezza in caso di collisione
- Pozzetto profondo protetto dal parabrezza con controllo quasi totale delle vele dalla timoneria
- C-drive a centro barca e elica di prua retrattile per l'equilibrio dei pesi e l'ormeggio
- Assistenza post-vendita di La Rochelle ancora attiva per ricambi e consigli tecnici
Svantaggi
- Le guarnizioni del motore Amel e l'impianto elettrico a 24 V richiedono un'ispezione meticolosa
- La elica di prua si blocca se non viene esercitata; le sartie dell'attrezzatura necessitano di verifica dell'età
- Il dislocamento pesante e il moderato rapporto SA/D privilegiano il comfort rispetto alla velocità con aria leggera
