Projekt i konstrukcja
Super Maramu to jacht seryjny, którego cechy pozostały niezmienne od fabryki aż po ocean – jest budowany gotowy do żeglugi i eliminuje potrzebę kosztownych modyfikacji. Jego kadłub to solidny, ręcznie układany laminat z tkaniny dwukierunkowej (biaksjalnej) w żywicy poliestrowej, wykorzystujący specjalny rodzaj tkaniny płaskiej, stworzony na zamówienie dla stoczni Amel, która wiąże się sama z minimalnymi pustkami i bez konieczności stosowania maty przeciwprzenikalnej. Specjalistyczne powłoki ochronne przed osmozą znajdują się bezpośrednio pod żelkotem i rzekomo zapobiegają pojawianiu się pęcherzy osmotycznych na kadłubach jakiegokolwiek Super Maramu. Pokład ma rdzeń z balsy i jest laminowany do kadłuba w formie przy użyciu sześciu warstw tkaniny, tworząc strukturę monokokową; pokład jest laminatem sztywnym tam, gdzie mocowane są okucia, a elementy ze stali nierdzewnej są przykręcane do zakopanych płytek nierdzewnych. Cztery wodoszczelne grodzie pełnej wysokości, z których dwa mają wewnętrzne drzwi wodoszczelne, zostały wklejone do kadłuba w formie, a jacht posiada nie mniej niż osiem przedziałów wodoszczelnych, z zaworami odpływowymi (limber pipes) kierującymi zbędność wilgoci do głębokiego centralnego zęzy. Pierwotnie istniały tylko trzy wejścia wody zaburtowej – dwa do toalet i jedno do wszystkich urządzeń – ale edycja Millennium budowana po 1998 roku ograniczyła to do pojedynczego wejścia z jedną główną zęzą balastową; wszystkie wypusty znajdują się powyżej linii wodnej.
Ożaglowanie i obsługa
Ożaglowanie typu kecz zostało zaprojektowane z myślą o obsłudze za pomocą przycisków z dobrze chronionego kokpitu centralnego, tak aby jedna osoba o wadze nieprzekraczającej 50 funtów mogła prowadzić jacht. Zarówno grot w maszcie, jak i żagiel przedni roluje się przy użyciu elektrycznych rolerów, podczas gdy mniejszy bezan w maszcie wykorzystuje roler z napędem bezpośrednim obracany za pomocą rękojeści kabestanu, a wszystkie kabestany szotowe są elektryczne. Wanty są zewnętrzne, co zapewnia szerokie kąty prowadzenia szotów, a unikalny system dwóch drzewców sprawia, że łatwo jest rozpinać żagle z want. Podwodna część kadłuba łączy dobrze profilowany finkil ze zewnętrznym sterem na skegu, choć linia wodna jest stosunkowo krótka, a zarówno grot, jak i bezan tracą nieco siły na puste pawęże wymagane przez rolowanie w maszcie. (1)
Napęd i systemy
Montaż silnika opiera się na autorskim układzie U-drive: silnik jest skierowany ku rufie i przenosi napęd przez dwa połączenia prostokątne do nogi napędowej na tylnej części kilu, dzięki czemu ciśnienie śruby jest całkowicie poziome i przenoszone bezpośrednio przez sam kil. Taka konstrukcja pozwala na zastosowanie bardzo miękkich poduszek silnika, co ogranicza wibracje, podczas gdy pojedynczy silnik wysokoprężny zapewnia moc do 100 KM, a zbiornik paliwa mieści aż 158 galonów. Cała maszyna mieści się pod kokpitem w dużej maszynowni, w której można niemal stać wyprostowanym, a identyczne systemy we wszystkich jednostkach floty sprawiają, że konserwacja jest łatwa do opanowania.
Warunki mieszkalne
Pod pokładem jacht oferuje miejsca do spania dla siedmiu osób w dwóch kabinach z dużymi łóżkami; wnętrze kabiny wykończone jest w klasycznym mahoniu z elementami skórzanymi i eleganckim, oryginalnym designem. W salonie znajduje się stołówka w kształcie litery U z rozkładaną częścią, mogąca pomieścić do dziesięciu osób, a kambuz wyposażony jest w lodówkę, kuchenkę, piekarnik, kuchenkę mikrofalową oraz lodówkę. Trzy niezależnie sterowane strefy ogrzewania i chłodzenia pozwalają na utrzymywanie różnych temperatur w poszczególnych obszarach, a jacht wyposażony jest w prysznic, ciepłą wodę i kuchenkę. Wersja Millennium wprowadziła niebieski laminatowy podłogę kabiny.
Wyposażenie i wyposażenie fabryczne
Wyposażenie standardowe znacznie wykraczało poza podstawowe potrzeby: generator, zmywarka, pralka-suszarka, lodówka, zamrażarka, kuchenka mikrofalowa, odkurzacz, suszarka do włosów oraz specjalnie zaprojektowana wózek zakupowy były częścią pakietu, a większość jachtów dostarczano z opcjonalnymi odsalarkami i klimatyzacją zainstalowanymi na pokładzie. Podnoszony ster strumieniowy ułatwia manewry portowe, elektryczna winda kotwiczna ze licznikiem łańcucha obsługuje się z kokpitu, a wbudowany system spłukiwania kotwicy w rolce kotwicznej umożliwia pracę z windy bez opuszczania stanowiska sterowego. Solidny reling otacza całe pokład. Wszystkie urządzenia były produkowane przez stocznię Amel według własnych standardów lub pochodziły od dostawców uważanych za absolutnie niezawodnych.
Werdykt
Super Maramu to dopracowany system jachtu oceanicznego, a nie tylko surowy kadłub z opcjami. Jego wodoszczelne grodzie, monokokowa spoina kadłuba z pokładem oraz skoncentrowane przestrzenie maszynowe odzwierciedlają dążenie stoczni do dostarczenia gotowego, łatwego w utrzymaniu jachtu turystycznego. Kompromisem jest takielunek nieco ograniczony przez geometrię rolowania w maszcie oraz stosunkowo krótka linia wodna, ale dla żeglarza oceanicznego ceniącego niezależność i wsparcie fabrycznego, niewiele seryjnych jednostek z tamtej ery było tak kompletnych. W recenzji redakcyjnej magazyn Cruising World uznał Super Maramu 2000 za najlepszy jacht roku. (2)
Zalety
- Jednokadłubowa konstrukcja kadłuba i pokładu z czterema wodoszczelnymi grodziami i ośmioma hermetyzowanymi przedziałami
- Silnik U-drive na miękkich poduszkach amortyzujących zapewniający niskie wibracje, z dostępem do maszynowni umożliwiającym stanie
- Furling za pomocą przycisku oraz kabestany elektryczne obsługiwane jednoosobowo z kokpitu
- Fabryczny generator, odsalarka i klimatyzacja jako standardowe wyposażenie
Wady
- Puste liki tylnego ożaglowania na grocie i bezanie zmniejszają wydajność żagli
- Stosunkowo krótka linia wodna ogranicza teoretyczną prędkość kadłubową pod obciążeniem
- Wczesne kadłuby mają trzy zęzy zaburtowe zamiast późniejszego, pojedynczego sejczestu
