Design e Construção
O casco é de plástico reforçado com fibra de vidro maciço, laminado manualmente, com uma quilha de asas integrada e um leme sobre skeg protegido, também construído em plástico reforçado com fibra de vidro maciça e laminado manualmente. O tecido biaxial plano de propriedade da Amel produz um laminado mais forte do que o padrão de malha picada, e o laminado maciço de PRFV é creditado com a durabilidade a longo prazo. Cinco anteparas estanques compartimentam o casco para que uma colisão não necessite de alagar todo o barco. O convés possui a superfície sintética moldada "falso teca" da Amel, que oferece um excelente agarre quando molhado e exige muito menos manutenção do que a madeira real, embora as extremidades possam ocasionalmente levantar ou mostrar desgaste. A quilha de asas mantém o centro de gravidade baixo, mantendo o calado nos 6 pés e 9 polegadas. (1)
Aparelho e Manobrabilidade
O aparelho ketch possui uma área vélica de bolina de 1377 pés quadrados distribuída por uma vela grande de 409 pés quadrados, uma genoa de 764 pés quadrados e uma mezena de 204 pés quadrados, com enroladores elétricos em todas as três. A partir do posto de governo, quase todas as funções das velas são geridas com o simples toque de um botão, e a configuração única do aparelho posiciona os esforços individuais em zonas baixas e fáceis de gerir. A relação SA/D de 19,1 e a relação D/L de 223 confirmam que este cruzeiro pesado, ajustado para o conforto e a segurança em detrimento da velocidade com ventos fracos, prioriza o conforto e a segurança sobre a velocidade com ventos fracos. Sob o motor Yanmar de 100 cv, muitos modelos de 2000 navegam a 7 a 8 nós, e uma hélice de proa retrátil auxilia no controlo em águas apertadas. A transmissão C-drive "Amel Drive" a meia-nau centraliza o peso da maquinaria e faz sair o veio horizontalmente. (1)
Acomodações
A maioria dos barcos saiu do estaleiro na versão padrão de armador: dois camarotes grandes e duas casas de banho, sendo o camarote do armador a popa um verdadeiro santuário em redor de uma grande cama de casal e casa de banho privativa. O poço profundo e centralizado está quase totalmente fechado por um para-brisas rígido e capota, uma disposição que mantém a tripulação protegida. Uma cozinha em U oferece pias profundas e pontos de apoio para cozinhar com mar agitado, enquanto os abundantes armários se estendem por enormes cofres de popa e armários. Um volume excecional e uma integração rara de sistemas distinguem o interior dos cruzeiros típicos da época. (1)
Problemas Conhecidos
O Amel Drive exige atenção: as fugas de óleo e o estado das vedações devem ser verificados, pois uma unidade negligenciada pode exigir uma reconstrução dispendiosa. A complexidade elétrica decorre da forte dependência do veleiro em sistemas de 24V e enroladores elétricos — a cablagem e todos os motores de molinetes e enroladores merecem inspeção. A hélice de proa retrátil deve abrir e recolher suavemente; se não for utilizada, torna-se um ponto de falha comum. O aparelho fixo utiliza uma configuração única, e a idade dos estais deve ser verificada, uma vez que muitas seguradoras exigem a renovação por volta da marca dos dez anos.
Remodelações e Propriedade
Os barcos da "Red Line" de produção tardia receberam melhorias técnicas e estéticas, tais como eletrónica melhorada e acabamentos interiores. O departamento pós-venda da Amel em La Rochelle ainda fornece peças e conselhos para a classe, um apoio significativo para os proprietários. Com 158 galões de combustível e 264 galões de água, a ficha técnica suporta cruzeiros prolongados e independentes.
O Veredicto
O Super Maramu 2000 é um velejador oceânico construído especificamente para o efeito, que troca o brilho com ventos fracos por compartimentação estrutural, ergonomia protegida no posto de governo e manuseamento de velas por botão que um casal consegue gerir facilmente. A densidade dos seus sistemas e a sua transmissão única recompensam os proprietários que se mantêm à frente da manutenção de vedantes e cablagens.
Prós
- Cinco anteparas estanques e casco de fibra de vidro sólida para sobrevivência em caso de colisão
- Poço profundo, protegido por para-brisas, com controlo quase total das velas a partir do posto de governo
- Transmissão C a meia-nau e hélice de proa retrátil para equilíbrio de peso e atracação
- Apoio pós-venda da La Rochelle ainda ativo para peças e conselhos técnicos
Contras
- As vedações do Amel Drive e o sistema elétrico de 24V necessitam de inspeção disciplinada
- A hélice de proa pode encravar se não for utilizada; os estais do aparelho precisam de verificação de idade
- O deslocamento pesado e a relação SA/D moderada priorizam o conforto em detrimento da velocidade com ventos fracos
