Conception et construction
La coque est en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main, dotée d'une quille à ailettes intégrée et d'un safran sur skeg protégé, également construit en stratifié massif de fibre de verre drapé à la main. Le tissu biaxial plat exclusif d'Amel produit un stratifié plus résistant que les matelas classiques à fibres coupées, et le stratifié massif est reconnu pour sa durabilité à long terme. Cinq cloisons étanches compartimentent la coque afin qu'une collision ne nécessite pas de mettre tout le bateau à l'eau. Le pont présente une surface en « faux teck » synthétique moulé d'Amel, qui offre une excellente accroche lorsqu'elle est mouillée et exige beaucoup moins d'entretien que le bois véritable, bien que les bords puissent parfois se soulever ou montrer des signes d'usure. La quille à ailettes maintient le centre de gravité bas tout en maintenant un tirant d'eau de 2,05 mètres (6 pieds 9 pouces). (1)
Gréement et comportement
Le gréement de ketch porte une surface de voilure au près de 1 377 pieds carrés répartie sur une grand-voile de 409 pieds carrés, un génois de 764 pieds carrés et une annexe de 204 pieds carrés, avec un enrouleur électrique sur les trois. Depuis la barre, presque toutes les fonctions de voile se gèrent par simple pression sur un bouton, et l'aménagement unique du gréement place les efforts individuels bas et faciles à maîtriser. Le ratio SA/D de 19,1 et le D/L de 223 confirment qu'un croiseur lourd optimisé pour le confort et la sécurité privilégie le confort et la sécurité plutôt que la vitesse dans le petit temps. Sous le moteur Yanmar de 100 ch, de nombreux modèles de 2000 naviguent à 7 ou 8 nœuds, et un propulseur d'étrave rétractable facilite les manœuvres en espace restreint. La transmission en ligne arrière « Amel Drive » centralise le poids des machines et sort l'arbre horizontalement. (1)
Aménagements
La plupart des bateaux ont quitté le chantier en version propriétaire standard : deux grandes cabines et deux salles d'eau, avec la cabine propriétaire arrière constituant un véritable sanctuaire autour d'une grande couchette double. L'arrière propose également une configuration standard « version propriétaire » avec deux grandes cabines et deux salles d'eau. Le cockpit profond et centralisé est presque entièrement protégé par un pare-brise rigide et un capote de descente, un aménagement qui maintient l'équipage à l'abri. Une cuisine en U offre des évier profonds et des points d'appui idéaux pour cuisiner dans le mauvais temps, tandis que de nombreux rangements s'étalent sur d'immenses coffres de jupes et de hublots. Un volume exceptionnel et une intégration de systèmes rarement vus distinguent l'intérieur de ce croiseur typique de l'époque. (1)
Known Issues
L'Amel Drive exige de l'attention : les fuites d'huile et l'état des joints doivent être vérifiés, car une unité négligée peut nécessiter une reconstruction coûteuse. La complexité électrique découle de la forte dépendance du voilier aux systèmes 24V et aux enrouleurs électriques — le câblage ainsi que tous les moteurs de winches et d'enrouleurs méritent une inspection. Le propulseur d'étrave rétractable doit s'abaisser et se relever sans à-coups ; s'il est laissé inutilisé, il devient un point de défaillance courant. Le gréement dormant utilise une configuration unique, et l'âge des étais doit être vérifié, car de nombreuses assurances exigent leur renouvellement vers la dizaine d'années.
Refits et propriété
Les bateaux de la « Red Line » produits en fin de série ont bénéficié d'améliorations techniques et esthétiques telles que des électroniques améliorées et des finitions intérieures plus soignées. Le service après-vente d'Amel à La Rochelle continue de fournir des pièces et des conseils pour la classe, offrant une sécurité importante pour les propriétaires. Avec 158 gallons de carburant et 264 gallons d'eau, la capacité technique permet de longues croisières en autonomie.
Le verdict
Le Super Maramu 2000 est un voilier hauturier conçu pour le voyage, qui sacrifie l'agilité dans le petit temps au profit d'une compartimentation structurelle robuste, d'une ergonomie de barre protégée et d'un système de manœuvre des voiles par bouton-poussoir facile à gérer en couple. Sa densité de systèmes et sa transmission unique récompensent les propriétaires qui anticipent l'entretien des joints et du câblage.
Avantages
- Cinq cloisons étanches et coque en stratifié massif pour une excellente survie en cas de collision
- Cockpit profond protégé par un pare-brise offrant un contrôle quasi total des voiles depuis la barre
- Propulseur en V au milieu du bateau et propulseur d'étrave rétractable pour l'équilibrage du poids et les manœuvres de port
- Support commercial actif à La Rochelle pour les pièces et les conseils techniques
Les points faibles
- Les joints de l'Amel Drive et le système électrique 24V nécessitent une inspection rigoureuse
- Le propulseur d'étrave se grippe s'il n'est pas régulièrement utilisé ; l'état des étais de gréement doit être vérifié par âge
- Le déplacement lourd et le ratio SA/D modéré privilégient le confort à la vitesse dans le petit temps
