设计与建造
船体采用坚固的手糊玻璃钢，配有整体式翼龙骨和受保护的舵跟支撑舵（skeg-hung rudder），舵身同样由坚固的手糊玻璃钢制成。Amel 独有的扁平编织双轴织物制成的层压板比标准的短切纤维垫更坚固，这种实心玻璃钢铺层被认为是该船长期耐用的关键。五个水密舱壁将船体分隔开，因此碰撞时无需担心整艘船都会进水。甲板铺设了 Amel 成型的合成“仿柚木”表面，在潮湿时仍能提供安全的抓地力，且维护工作量远小于真正的木材，尽管边缘偶尔会出现起翘或磨损。翼龙骨将重心保持在较低位置，同时将吃水限制在 6 英尺 9 英寸。 (1)
帆装与操控
双桅艏纵帆船（ketch）帆装拥有 1,377 平方英尺的迎风帆面积，分布在 409 平方英尺的主帆、764 平方英尺的热那亚帆和 204 平方英尺的后桅帆上，这三面主帆均配有电动卷收系统。在操舵时，几乎每一个帆的功能都可以通过轻触按钮来管理，独特的索具布置将单面受力点置于低处且易于控制。19.1 的帆面积-排水量比 (SA/D) 和 223 的排水量-长度比 (D/L) 证实了这是一款注重舒适和安全而非轻风速度的重型巡航帆船。在 100 马力的 Yanmar 发动机驱动下，许多 2000 型号的巡航速度为 7 到 8 节，可伸缩的船头推进器有助于近距离控制。位于船中部“Amel Drive” C-type 传动轴变速箱使机械重心居中，并水平引出传动轴。 (1)
舱内住宿
大多数船只出厂时采用标准的船主版布局：两个大船舱和两个卫生间，其中艉部的船主套房是一个真正的避风港，配有大型双人床位和独立卫生间。标准“船主版”布局同样拥有两个大船舱和两个卫生间。深邃且位于中央的驾驶舱几乎被硬质挡风玻璃和防浪罩完全封闭，这种布局保护了船员的安全。U 形厨房提供了深水槽和支撑点，非常适合在波涛汹涌的海况下烹饪，而充足的储物空间则分布在巨大的后部储物舱和储物柜中。超凡的空间容积和罕见的系统集成使该船的内部空间与那个时代的普通巡航帆船截然不同。 (1)
常见问题
Amel 驱动系统需要关注：应检查漏油情况和密封件状态，因为疏于维护的装置可能需要昂贵的重建。由于该游艇严重依赖 24V 系统和电动卷帆器，电气复杂性随之而来——所有绞盘和卷帆器电机的接线都值得检查。可伸缩的船头推进器必须能够平稳地展开和收回；如果长期不使用，它很容易成为常见的故障点。静索采用独特的配置，且应核实支索的使用年限，因为许多保险公司要求在十年左右时进行更新。
翻新与所有权
后期生产的“Red Line”船只增加了技术和美学上的改进，例如升级了电子设备和内部饰面。Amel 在拉罗谢尔的售后部门仍为该级别提供配件和建议，这是一个非常有意义的船主保障。凭借 158 加仑的燃料和 264 加仑的水箱容量，其技术参数支持长时间的独立巡航。
总结
Super Maramu 2000 是一款专为远洋航行而建的帆船，它牺牲了轻风下的灵动性，换取了结构上的分隔、受保护的操舵人体工程学以及夫妻两人即可轻松掌控的按钮式帆面操作。其系统密度和独特的传动系统非常适合那些能够提前做好密封件和线路维护的船主。
优点
- 五道水密舱壁和坚固的玻璃钢船体，确保碰撞后的生存能力
- 深邃、受挡风玻璃保护的驾驶舱，几乎可以在操舵时完全控制船帆
- 船中部 C型传动和可伸缩的船头推进器，实现重量平衡和靠泊便利
- La Rochelle 售后支持依然活跃，提供配件和技术建议
缺点
- Amel 驱动密封件和 24V 电气系统需要定期检查
- 前置推进器若不经常运转会卡死；索具静索需要核实使用年限
- 沉重排水量和适中的帆面积-排水量比（SA/D）优先考虑舒适性而非轻风速度
