Design a konstrukce
Trup je z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu s integrovaným křídlovým kýlem a chráněným kormidlem na skegu, které je také vyrobeno z masivního, ručně laminovaného sklolaminátu. Speciální ploché biaxiální tkaniny loděnice Amel vytvářejí laminát pevnější než standardní roztřepené rohože, a právě tento masivní GRP laminát je zodpovědný za dlouhodobou odolnost. Pět vodotěsných přepážek dělí trup do samostatných prostorů, takže při kolizi není nutné zaplavovat celou loď. Paluba má tvarovaný syntetický povrch „faux-teak“ od Amel, který poskytuje bezpečný úchop i ve vlhkém stavu a vyžaduje mnohem méně údržby než skutečné dřevo, i když okraje se občas mohou uvolnit nebo vykazovat opotřebení. Křídlový kýl drží těžiště nízko a zároveň udržuje ponor na pouhých 6 stop a 9 palců (cca 2,05 m). (1)
Oplachtění a ovládání
Ketchové oplachtění nabízí plochu plachet proti větru 1 377 čtverečních stop, kterou tvoří hlavní plachta o ploše 409 čtverečních stop, genova o ploše 764 čtverečních stop a bezan o ploše 204 čtverečních stop, přičemž všechny tři mají elektrické navíjení. Z kormidelního stanoviště lze ovládat téměř každou funkci plachet stisknutím tlačítka a jedinečné uspořádání lanoví umisťuje jednotlivé zatížení nízko a snadno zvládnutelně. Poměr SA/D 19,1 a D/L 223 potvrzují, že tento těžký cruiser, vyvinutý pro pohodlí a bezpečnost spíše než pro rychlost ve slabém větru, upřednostňuje komfort a bezpečnost před rychlostí. Pod motorem Yanmar o výkonu 100 hp pluje mnoho modelů 2000 rychlostí 7 až 8 uzlů a výsuvný příďový propeler usnadňuje manévrování v těsných prostorech. Středový převodový systém „Amel Drive“ typu C-drive soustřeďuje hmotnost motoru a vede hřídel horizontálně. (1)
Ubytování
Většina lodí opustila loděnici ve standardní majitelské verzi (Owner's Version): se dvěma velkými kajutami a dvěma toaletami, přičemž záďová majitelská kajuta představuje skutečné útočiště s velkou dvojitou postelí a koupelnou v standardním uspořádání „Owner's Version“ se dvěma velkými kajutami a dvěma toaletami. Hluboký, uprostřed umístěný kokpit je téměř uzavřen pevným čelním sklem a sprayhoodem, což je uspořádání, které udržuje posádku v bezpečí. Kuchyňka ve tvaru U nabízí hluboké dřezy a body pro opření při vaření na neklidném moři, zatímco bohaté úložné prostory se rozprostírají do obrovských zadních komor (lazaretů) a skříní. Výjimečný objem a vzácná integrace systémů odlišují interiér od typických cruiserů té doby. (1)
Známé problémy
Pohonný systém Amel Drive vyžaduje pozornost: je třeba kontrolovat úniky oleje a stav těsnění, protože zanedbaná jednotka může vyžadovat nákladnou rekonstrukci. Elektrická složitost vyplývá z velké závislosti jachty na 24V systémech a elektrických rolnách – elektroinstalace a všechny motory vinšen a rolnů si zaslouží kontrolu. Výsuvný příďový propeler musí fungovat hladce při vysouvání i zasouvání; pokud se nepoužívá, stává se běžným místem poruch. Pevné lanoví využívá unikátní konfiguraci a je třeba ověřit stáří stěhů, protože mnoho pojišťoven vyžaduje jejich obnovu kolem desetiletého milníku.
Refity a vlastnictví
Pozdní produkční lodě řady „Red Line“ přinesly technická a estetická vylepšení, jako je modernizovaná elektronika a kvalitnější povrchová úprava interiéru. Zákaznický servis loděnice Amel v La Rochelle stále dodává pro tuto třídu náhradní díly a poskytuje poradenství, což je pro majitele velmi významná záruka. S 158 galony paliva a 264 galony vody specifikace plně podporuje dlouhodobé nezávislé plavby.
Verdikt
Super Maramu 2000 je navržena jako čistokrevný oceánský cruiser, který mění svůj jiskru ve slabém větru za strukturální oddělení prostorů, chráněnou ergonomii kormidla a ovládání plachet na tlačítka, které zvládne i pár. Hustota jejích systémů a jedinečný pohon odmění majitele, kteří si stojí před údržbou těsnění a elektroinstalace.
Klady
- Pět vodotěsných přepážek a pevný laminátový trup zajišťující odolnost při kolizi
- Hluboký kokpit chráněný čelním sklem s téměř úplnou kontrolou plachet z kormidla
- C-drive uprostřed lodi a výsuvný příďový propeler pro vyvážení hmotnosti a snadné manévrování v přístavu
- Prodejní podpora v La Rochelle stále aktivní pro dodávky dílů a technické poradenství
Zápory
- Těsnění pohonu Amel Drive a 24V elektrický systém vyžadují disciplinovanou kontrolu
- Příďový propeler se při nečastém používání dává do skluzu; stěhy takeláže vyžadují ověření stáří
- Vysoký výtlak a střední poměr SA/D upřednostňují komfort před rychlostí ve slabém větru
