Projekt i konstrukcja
Maramu 46 posiada solidny kadłub z laminatu poliestrowo-szklanego z finkilem i sterem na skegu, niosący 7700 funtów balastu ołowianego przy wyporności 28 050 funtów. Wskaźniki te dają stosunek balastu do wyporności na poziomie 27% oraz stosunek długości do wyporności (D/L) wynoszący 278, co plasuje jacht mocno w kategorii ciężkich jachtów turystycznych, a nie lekkich jednostek regatowych. Stosunek długości do szerokości (L/B) wynosi 3,45, a przy szerokości nieco ponad 13 stóp kadłub jest szeroki jak na swoją długość – taki kształt rezygnuje z czystej prędkości na rzecz stabilności i przestrzeni we wnętrzu. Teoretyczna prędkość kadłubowa wynosi 8,0 węzła, a obliczona maksymalna to około 6,4 węzła; wskaźnik wywrotności na poziomie 1,72 oraz wskaźnik komfortu wynoszący 36,6 wskazują na jednostkę zaprojektowaną pod kątem stabilności pełnomorskiej, a nie przybrzeżnych sprintów. Powierzchnia zmoczona wynosi około 527 stóp kwadratowych, a współczynnik zanurzenia (immersion rate) na poziomie 1635 funtów na cal mówi o tym, jak niechętnie jacht zmienia trym pod obciążeniem. (1)
Ożaglowanie i obsługa
Jacht został zbudowany z ożaglowaniem typu kecz i przekładnią wałową za pojedynczym silnikiem Perkins Diesla o mocy 63 KM. W okresie eksploatacji olinowanie ruchome obejmowało szoty foka i genui o długości 45,3 stopy o średnicy 5/8 cala, szot grota o długości 113,2 stopy o tej samej średnicy oraz szot spinakera o długości 99,6 stopy. Przy stosunku powierzchni żagli do wyporności (SA/D) wynoszącym 17,75, Maramu ma umiarkowaną moc jak na swoją masę – wystarczającą do utrzymania prędkości przy kursowej bryzie turystycznej bez ryzyka przeciążenia żaglami. Finkil ma zanurzenie około 6,6 stopy, co ogranicza jego zastosowanie do większych wejść do marin, ale zapewnia przewidywalny profil podwodny podczas przejść w pasatach. (1)
Warunki mieszkalne
Miejsce, w którym Maramu 46 naprawdę wyróżniał się na tle konkurencji, znajdowało się pod pokładem. Był on niezwykle przestronny jak na swoją epokę, z układem opartym na apartamentach typu en suite na obu końcach jachtu. Kabina rufowa jest szczególnie duża, do której przechodzi się bezpośrednio z salonu głównego i która wyposażona jest w małą kanapę oraz toaletkę/stół. Dwie pary mogą mieszkać na pokładzie przez dłuższy czas przy umiarkowanej prywatności. Centralny salon to przestronna przestrzeń z ogromnym stołem, na którym cała załoga może wygodnie usiąść, a jacht zapewnia dwie przyzwoite koje sztormowe do spania podczas przejść morskich. Przy zejściówce znajduje się pełnowymiarowy stanowisko nawigacyjne, a dobrze wyposażony kambuz został skonfigurowany tak, aby ułatwić korzystanie z niego na morzu. Wysokość w kabinie jest powyżej średniej, a cały pakiet cieszy się dobrze przemyślanymi rozwiązaniami schowków, które utrzymują zapasy i sprzęt w idealnym porządku.
Wyposażenie
Od samego początku Maramu 46 posiadał wysoki poziom wyposażenia jak na seryjny jacht turystyczny z końca lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych, co było spójne z założeniem projektowym „dojedź wszędzie”. Standardowa specyfikacja była skierowana do poważnej żeglugi oceanicznej, a nie weekendowego pływania wzdłuż wybrzeży, a reputacja jachtu jako gotowego do żeglugi oceanicznej zaczyna się właśnie od tego fabrycznego wyposażenia.
Werdykt
Maramu 46 to przemyślanie zaprojektowany, ciężki jacht żaglowy typu kecz o pojemności wnętrza, która w latach 70. i 80. przewyższała jego klasę długościową. Układ z dwiema kabinami dla załogi, przejściową kabiną rufową i łagodnym zachowaniem na fali czynią go godnym zaufania jachtem do długich rejsów i mieszkania na pokładzie, choć zanurzenie wynoszące 6,6 stopy oraz ograniczone prędkości ciężkich jachtów turystycznych mogą nie odpowiadać każdemu akwenowi czy temperamentowi żeglarza.
Zalety
- Niezwykle przestronne wnętrze jak na tamte czasy z prywatnymi kabinami rufowymi
- Stabilność i wskaźnik komfortu typowe dla ciężkich jachtów turystycznych, odpowiednie do żeglugi oceanicznej
- Dobrze przemyślane schowki i przyjazny morski kambuz
- Wysoki poziom wyposażenia fabrycznego jak na ten okres
Wady
- Zanurzenie wynoszące 2 metry ogranicza dostęp do marin
- Umiarkowany stosunek powierzchni żagli do wyporności nadaje się do turystyki, a nie do regat
