Amel Maramu 46 — análise, ficha técnica e anúncios

Design e Construção

O Maramu 46 possui um casco de fibra de vidro maciça com uma quilha de aleta e leme sobre skeg, transportando 7.700 libras de lastro de chumbo para um deslocamento de 28.050 libras. Esses valores resultam numa relação lastro-deslocamento de 27 % e numa relação comprimento-deslocamento de 278, o que coloca o veleiro firmemente entre os cruzeiros pesados e não entre as embarcações de performance ligeiras. A relação comprimento-boca situa-se nos 3,45 e, com uma boca de pouco mais de 13 pés, o casco apresenta-se largo para o seu comprimento, uma forma que abdica da velocidade pura em troca de estabilidade e espaço interior. A velocidade de casco teórica é de 8,0 nós e o máximo calculado ronda os 6,4 nós; o coeficiente de capotagem de 1,72 e o coeficiente de conforto de 36,6 apontam ambos para uma embarcação ajustada à estabilidade em alto-mar, em detrimento de arrancadas costeiras. A superfície molhada é de cerca de 527 pés quadrados e a taxa de imersão de 1.635 libras por polegada indica quão relutantemente o barco altera o seu trim sob carga. (1)

Aparelho e Manobras

O barco é construído com um aparelho ketch e uma transmissão por veio por trás de um único motor interior Perkins a diesel de 63 cavalos. Os cabos de manobra do período indicam escotas da buja e da genoa a 45,3 pés com diâmetro de 5/8 de polegada, uma escota da grande de 113,2 pés com o mesmo diâmetro e uma escota de spinnaker de 99,6 pés. Com uma relação área vélica-deslocamento de 17,75, o Maramu tem uma potência moderada para o seu peso — suficiente para o manter em movimento com brisa de cruzeiro sem estar sobrecarregado de pano. A quilha de aleta tem um calado de cerca de 6,6 pés, o que a restringe a entradas de marinas maiores, mas lhe confere um perfil subaquático previsível para passagens com ventos alísios. (1)

Acomodações

Onde o Maramu 46 se distinguiu verdadeiramente foi no interior. Era extremamente espaçoso para a sua época, com uma disposição construída em torno de camarotes privativos em cada extremidade do barco. O camarote de popa é particularmente grande, acessível por uma passagem direta desde o salão principal e equipado com um pequeno sofá e uma mesa de toucador. Dois casais podem viver a bordo durante longos períodos com um grau razoável de privacidade. O salão central é uma área espaçosa com uma enorme mesa capaz de acomodar toda a tripulação com conforto, e o veleiro dispõe de dois beliches de mar decentes para as travessias. Uma estação de navegação adequada situa-se ao lado do tambucho, e a cozinha bem equipada está configurada para ser fácil de usar no mar. O pé-direito está acima da média, e todo o conjunto beneficia de arrumações bem pensadas que mantêm os mantimentos a longo prazo e o equipamento organizados.

Equipamento

Desde o início, o Maramu 46 apresentava um elevado nível de equipamento para um cruzeiro de produção do final dos anos setenta e oitenta, coerente com o seu programa de ir a qualquer lado. A especificação padrão estava orientada para uma utilização séria em alto-mar, em vez de passeios costeiros de fim de semana, e a reputação do barco como um cruzeiro preparado começa com essa configuração de fábrica.

O Veredicto

O Maramu 46 é um ketch de cruzeiro pesado com uma disposição bem pensada e um volume que superava as expectativas para a sua classe de comprimento no final dos anos 70 e 80. A sua disposição com dois camarotes de casal, o salão de popa passante e os números de comportamento no mar tornam-no um credível veleiro para viver a bordo em longas viagens, embora o calado de 6,6 pés e a velocidade limitada de um cruzeiro pesado não se adaptem a todos os locais ou temperamentos de navegação.

Prós

Acomodações sumamente espaçosas para a sua época, com camarotes de popa privativos
Estabilidade de cruzeiro pesado e coeficientes de conforto adequados para navegação em alto-mar
Arrumação bem pensada e uma cozinha prática no mar
Elevado nível de equipamento de fábrica para o período

Contras