Diseño y construcción
El Maramu 46 cuenta con un casco de fibra de vidrio maciza con quilla de aleta y timón sobre skeg, que lleva 7.700 libras de lastre de plomo frente a un desplazamiento de 28.050 libras. Estas cifras dan como resultado una relación lastre-desplazamiento del 27 % y una relación eslora-desplazamiento de 278, lo que sitúa al barco firmemente entre los cruceros pesados en lugar de las embarcaciones de rendimiento ligeras. La relación eslora-manga es de 3,45 y, con una manga de poco más de 13 pies, el casco se percibe como ancho para su eslora, una forma que sacrifica la velocidad pura a cambio de estabilidad y espacio interior. La velocidad de casco teórica es de 8,0 nudos y la máxima calculada ronda los 6,4 nudos; el coeficiente de vuelco de 1,72 y un coeficiente de confort de 36,6 apuntan a un velero ajustado para la estabilidad en alta mar en lugar de para regatas costeras. La superficie mojada es de unas 527 pulgadas cuadradas, y la relación de inmersión de 1.635 libras por pulgada indica lo reacio que es a cambiar de trimado bajo carga. (1)
Aparejo y maniobra
El velero está construido con un aparejo de ketch y una transmisión por eje detrás de un único motor diésel Perkins de 63 caballos. Las líneas de labor del periodo indican escotas de foque y génova a 45,3 pies de altura con un diámetro de 5/8 de pulgada, una escota mayor de 113,2 pies del mismo diámetro y una escota de spinnaker de 99,6 pies. Con una relación superficie vélica-desplazamiento de 17,75, el Maramu tiene una potencia moderada para su peso, suficiente para mantenerse en movimiento con brisa de crucero sin estar sobrevelado. La quilla de aleta tiene un calado de unos 6,6 pies, lo que limita su acceso a entradas de puerto más estrechas, pero le proporciona un perfil submarino predecible para travesías con vientos alisios. (1)
Accommodations
Donde el Maramu 46 se distinguió de verdad fue bajo cubierta. Era sumamente espacioso para su época, con una distribución construida en torno a camarotes independientes en cada extremo del barco. El camarote de popa es particularmente grande, al que se accede directamente desde el salón principal y está equipado con un pequeño sofá y un tocador/mesita. Dos parejas pueden vivir a bordo durante largos periodos con un razonable grado de privacidad. El salón central es una zona amplia con una enorme mesa capaz de sentar a toda la tripulación con comodidad, y el velero proporciona dos literas de navegación aceptables para las travesías. Una estación de navegación adecuada se sitúa junto al tambucho, y la cocina bien equipada está configurada para ser fácil de usar en el mar. La altura interior está por encima de la media, y todo el conjunto se beneficia de una distribución de estiba bien pensada que mantiene el aprovisionamiento a largo plazo y el equipo ordenados.
Equipamiento
Desde el principio, el Maramu 46 contó con un nivel de equipamiento elevado para un crucero de producción de finales de los setenta y ochenta, acorde con su programa de ir a cualquier parte. La especificación estándar se orientaba a un uso serio en alta mar en lugar de a escapadas costeras de fin de semana, y la reputación del barco como crucero preparado comienza con ese equipamiento de fábrica.
El veredicto
El Maramu 46 es un ketch de crucero pesado con una distribución bien pensada y un volumen que superaba a su clase de eslora a finales de los años 70 y 80. Su distribución para dos parejas, su camarote de popa transitable y sus números de comportamiento marinero lo convierten en un velero creíble para vivir a bordo en cruceros de larga distancia, aunque el calado de 6,6 pies y el rango de velocidad de crucero pesado no se adaptarán a todos los destinos o temperamentos de navegación.
Pros
- Alojamiento sumamente espacioso para su época con camarotes de popa independientes
- Estabilidad de crucero pesado y coeficientes de confort adecuados para la navegación de altura
- Estiba bien pensada y una cocina apta para navegar
- Alto nivel de equipamiento de fábrica para la época
Cons
- El calado de 6,6 pies limita el acceso a los puertos deportivos
- La relación moderada superficie vélica-desplazamiento se adapta al crucero, no a las regatas
