Design e costruzione
Il Maramu 46 ha uno scafo in vetroresina piena con chiglia a pinna e timone su skeg, che porta 7.700 libbre di zavorra in piombo su un dislocamento di 28.050 libbre. Questi dati si traducono in un rapporto zavorra/dislocamento del 27% e un rapporto dislocamento/lunghezza (D/L) di 278, che colloca saldamente la barca tra i pesanti cabinati da crociera piuttosto che tra le imbarcazioni leggere da prestazione. Il rapporto lunghezza/baglio è pari a 3,45 e, con un baglio di poco superiore ai 13 piedi, lo scafo appare largo rispetto alla sua lunghezza, una forma che sacrifica la velocità pura a favore della stabilità e degli spazi interni. La velocità di scafo teorica è di 8,0 nodi e la massima calcolata è di circa 6,4 nodi; l'indice di capovolgimento di 1,72 e l'indice di comfort di 36,6 indicano entrambi un'imbarcazione ottimizzata per la stabilità d'altura piuttosto che per le andature veloci costiere. La superficie bagnata è di circa 527 piedi quadrati e il tasso di immersione di 1.635 libbre per pollice indica quanto lentamente la barca cambi assetto sotto carico. (1)
Armo e Manovra
La barca è costruita con un armo a ketch e una trasmissione ad albero dietro un singolo motore diesel Perkins da 63 cavalli. Le manovre correnti dell'epoca prevedono scotte del fiocco e del genoa a 45,3 piedi di altezza con diametro di 5/8 di pollice, una scotta della randa di 113,2 piedi dello stesso diametro e una scotta dello spinnaker di 99,6 piedi. Con un rapporto superficie velica/dislocamento di 17,75, il Maramu ha una potenza moderata rispetto al suo peso — sufficiente a mantenerla in movimento con una brezza da crociera senza essere sovravelata. La chiglia a pinna pesca circa 6,6 piedi, il che la limita agli ingressi dei porti turistici più grandi, ma le conferisce un profilo subacqueo prevedibile per i passaggi con alisei. (1)
Alloggi
Il punto in cui il Maramu 46 si distingueva davvero era sottocoperta. Era estremamente spazioso per la sua epoca, con una disposizione costruita attorno a cabine private a ciascuna estremità della barca. La cabina di poppa è particolarmente grande, raggiungibile tramite un passaggio diretto dal salone principale e dotata di un piccolo divano e di una toeletta/scrittoio. Due coppie possono vivere a bordo per lunghi periodi con un ragionevole grado di privacy. Il salone centrale è un'area spaziosa con un enorme tavolo in grado di ospitare comodamente l'intero equipaggio, e la barca offre due discrete cuccette di guardia per le traversate. Una vera stazione di carteggio si trova accanto al tambuccio, e la cucina ben attrezzata è configurata per essere facile da usare in mare. L'altezza interna è superiore alla media e l'intero pacchetto beneficia di un'organizzazione dei gavoni ben pensata che mantiene ordinate le provviste a lungo termine e l'attrezzatura.
Equipaggiamento
Fin dall'inizio, il Maramu 46 ha presentato un livello di equipaggiamento elevato per una barca da crociera di serie della fine degli anni '70 e degli anni '80, coerente con il suo programma di navigazione globale. Le specifiche standard erano orientate a un uso d'altura serio piuttosto che al semplice passaggio da un litorale all'altro nel fine settimana, e la reputazione della barca come imbarcazione pronta alla navigazione inizia proprio con questo allestimento di fabbrica.
Il verdetto
Il Maramu 46 è un ketch da crociera pesante con una disposizione ben studiata e volumi che superavano la sua classe di lunghezza alla fine degli anni '70 e negli anni '80. Il suo layout a due coppie, la cabina di poppa calpestabile e i valori di comfort sull'onda lo rendono una credibile barca per vivere a bordo a lungo raggio, anche se il pescaggio di 6,6 piedi e le prestazioni veliche tipiche di un cabinato pesante non si adatteranno a tutti i bacini di navigazione o a tutti i temperamenti.
Vantaggi
- Alloggi estremamente spaziosi per l'epoca con cabine di poppa private
- Stabilità da barca da crociera pesante e rapporti di comfort adatti alla navigazione d'altura
- Stivaggio ben pensato e cucina marinaresca
- Elevato livello di attrezzatura di fabbrica per il periodo
Svantaggi
- Il pescaggio di 2 metri limita l'accesso ai porti turistici
- Il moderato rapporto superficie velica/dislocamento si adatta alla crociera, non alle regate
